Honda｜シビック TYPE R EURO（2012年6月終了モデル）

2009年11月発表　2012年6月終了モデル
この情報は2012年6月現在のものです。

環境への配慮も高次元に。使用材料のクリーン化､リサイクル化を推進｡

内装部品などからPVC（ポリ塩化ビニル）を廃止し、クルマ全体のPVC使用量を大幅に削減。
六価クロムやカドミウムの使用も廃止し、鉛・水銀の使用量も可能な限り低減した。
さらに、防音部品などの小型・軽量化による有機系材料の使用量低減や、リサイクル材の適用拡大も行っている。

基礎情報	車両型式				ABA-FN2
	エンジン	型式			K20A
		総排気量（L）			1.998
	駆動装置	駆動方式			FF
		変速機			6MT
環境性能情報	燃料消費率	JC08モード	燃費（ｋｍ/L）		10.8
			CO₂排出量(g/km) 〈燃費からの換算値〉		215.0
		10･15モード	燃費（ｋｍ/L）		11.6
			CO₂排出量(g/km) 〈燃費からの換算値〉		200.1
		参考			―
	排出ガス	適合規制・認定レベル			平成17年排出ガス規制適合車
		JC08H+JC08Cモード規制値・認定値等 (単位：g/km)		CO	1.15
				NMHC	0.05
				NOx	0.05
				PM	―
		参考			―
	適合騒音規制レベル				平成10年騒音規制　規制値：加速走行76dB（A）
	エアコン冷媒使用量				種類：代替フロン134a　使用量：500g
	車室内VOC				自工会目標達成（厚生労働省室内濃度指針値以下）
	環境負荷物質削減	鉛^＊1			自工会2006年目標達成（1996年使用量^＊2の1/10）
		水銀^＊3			自工会目標達成（2005年1月以降使用禁止^＊4）
		六価クロム			自工会目標達成（2008年1月以降使用禁止）
		カドミウム			自工会目標達成（2007年1月以降使用禁止）
		自工会目標適用除外部品			＊1：鉛バッテリー（リサイクル回収ルートが確立されているため除外）＊3：ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、コンビネーションメーター、ディスチャージヘッドランプ、室内蛍光灯（交通安全上必須な部品の極微量使用を除外）
環境への取り組み	リサイクル	樹脂、ゴム部品への材料表示			樹脂、ゴム部品に可能な限り全て
		リサイクルし易い材料^＊5を使用した部品			アンダーコート、インナーウェザーストリップ、ウインドウモール、ウォッシャーチューブ、エアフローチューブ、オープニングトリム、カウルトップガーニッシュ、グローブボックス、サイドストライプ、サンバイザー、センターコンソール、ドアモール、ドアライニング、ハンドブレーキカバー、バンパーフェース、ピラーガーニッシュ、ルーフモールなどの内外装部品
		再生材を使用している部品			アンダーカバー、バッテリーカバー、バッテリーボックス、吸音材
		リサイクル可能率			車全体で90％以上^＊6
		ポリ塩化ビニル廃止部品			ボディーアンダーコート、外装モールなどでの廃止によりASR^＊7中塩素濃度1％以下レベル
	環境負荷物質使用状況	鉛			使用部品：電子基盤、電気部品のはんだ、圧電素子等（PZTセンサー）
		水銀			―
		六価クロム			全廃済み
		カドミウム			全廃済み
	その他	グリーン購入法適合状況			―

＊2 1996年乗用車の業界平均使用量は1850g（バッテリーを除く）。
＊4 交通安全上必須な部品の極微量使用を除外。
＊5 ポリプロピレン、ポリエチレンなどの熱可塑性プラスチック。
＊6 「新型車のリサイクル可能率の定義と算出方法のガイドライン(1998年自工会）」に基づき算出。
＊7 Automobile Shredder Residue
●この環境仕様書は2012年4月現在のものです。
■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
　なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるよう新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。