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LIFE/HONDA Z - 1998.10

小さなクルマだからこそ、 世界最高水準の安全性を。 そして、毎日使うクルマだからこそ、 歩行者にも配慮しました。 現在の混合交通の社会において、 “クルマに乗っている人を中心にした安全なクルマづくりから、乗っていない人をも含んだ安全なクルマづくりへ”、ホンダは共存安全の思想を進めました。 その根底にあるのが、ホンダの安全新技術「Gコントロール」です。 クルマの安全を「ヒト」の側から見つめ、人への傷害軽減を第一に考えること。 ホンダは、こうした人間尊重の発想から“Gコントロール技術”を開発。 万一の際の衝突時に発生する衝撃（G）をコントロールすることで、乗員はもちろん、歩行者の傷害軽減にも取り組んだのです。 乗員の傷害軽減のためには、「衝撃の吸収」と「生存空間の確保」という小さなクルマにとってきわめて困難なテーマを高いレベルで両立させ、しかも世界最高水準の衝突安全性を追求した、「新・衝突安全設計ボディ」を採用。 また、歩行者への傷害軽減のためには、衝突時に車体から受ける歩行者の頭部傷害を軽減する、「歩行者傷害軽減ボディ」を採用しました。 “ライフ”と“Z”は、小さなクルマでも安全性に関して、 “ここまでできる”ことを実証したのです。 ホンダは歩行者安全の領域へも。 歩行者傷害軽減ボディ。 日本の交通事故調査によると、事故死亡者の実に約3割が歩行者です。そして歩行者事故の場合、生命にかかわるダメージを受けやすいのは頭部であり、クルマの加害部位はボディ前面であるという結果が出ています。そこでホンダは、歩行者の挙動を解析するために、歩行者衝突シミュレーションと歩行者ダミーを開発。これらにより、歩行者傷害軽減対策部位を決定し、頭部傷害を軽減する構造を採用しました。 （→ライフの安全/環境、Zの安全/環境をご参照ください） 世界最高水準のフルラップ衝突55km/h、オフセット衝突64km/hをクリア。 事故実態調査の分析から、日・米・欧の公的衝突安全基準を上回る、ホンダ独自の基準を設定。“ライフ”と“Z”は、フルラップ（正面）衝突55km/h、オフセット衝突64km/hをクリアする世界最高水準の衝突安全性を獲得しました。 米国NCAP評価方式で、☆☆☆☆レベルを実現しています。 （ホンダ社内データ） ※ 米国NCAP（新車評価基準　New Car Assessment Program）：NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）が実施する評価基準で、5段階の評価がある。 ※ ☆☆☆☆レベル：傷害基準がAIS4＋(重篤以上）になる確率が、20％以内のレベルをいう。 二次衝突での傷害を軽減する、 頭部衝撃保護インテリア。 インテリアのルーフサイド、ピラーなどに衝撃を吸収する構造を採用。新・衝突安全設計ボディと相まって、乗員への衝撃を軽減します。 （→ライフの安全/環境をご参照ください） 　 両席SRSエアバッグシステムを、全車に標準装備。 　 　 フロント3点式ロードリミッター付プリテンショナーELRシートベルトを、全車に標準装備。 （→Zの安全/環境をご参照ください） 後席にチャイルドシートの装着が容易なチャイルドシート固定機構付（ALR）シートベルトを全車に標準装備 　 　 新開発ABS＋ブレーキアシストを、全車にメーカーオプション。 （→ライフの安全/環境をご参照ください） 　 　 運転席側挟み込み防止機構付パワーウインドウを採用。 （ライフGタイプ、Tタイプ／Z全タイプに標準装備）

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