より身近な生活シーンで使われる
クルマだから、
地球にやさしい世界トップレベルの
環境性能を求めました。

毎日乗るクルマだから、これからどんどん生活にとけ込んでいくクルマだから、地球のためにクルマができることは、徹底してやろう。率先してクリーンになろう。

“ライフ”と“Z”は、全車「HONDA LEV」。

排出ガス中の有害物質（CO、HC、NOx）を大幅に低減し、ガソリンエンジンとしてより高いレベルの低公害をめざしました。

さらに、スモールカーの魅力のひとつである低燃費も、徹底追求。

また、目標の2000年に先駆け、新型車のリサイクル可能率90％以上達成や、鉛の使用量を1/2以下に削減するなど、省資源・環境負荷軽減にも、積極的に配慮しています。

全車、 「HONDA LEV」。
	クリーンなエンジンは、社会が求めている重要課題です。ホンダはいち早くLEVを市販車として完成させ、その技術を磨いてきました。今回の“ライフ”と“Z”は、従来のLEV技術をベースに軽自動車エンジンの特性に合わせて開発。より広範囲な領域での排出ガス浄化と、走行性能・耐久性を両立させ、排出ガス中の有害物質であるCO（一酸化炭素）、HC（炭化水素）、NOx（窒素酸化物）を大幅に低減しています。

クラストップレベルをめざした低燃費。
	燃費の向上は、省エネルギーになるとともに、地球温暖化の原因にもなるCO2の排出量低減にも貢献します。 特にライフは、安全性向上のための重量増にもかかわらず、従来モデルよりも一層の低燃費を実現しました。 10・15モード走行燃料消費率 （運輸省審査値） ●「10・15モード」は都市内高速走行等などが加味されているため、同じ車両で測定した場合「10モード」より平均的には軽自動車で7%程度高い値（自工会調べ）となります。●燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。

リサイクル可能率、約90%以上※を達成。
リサイクルしやすい材料の適用拡大、材料判別のためのマーキング、部品取り付け構造の簡略化・ユニット化などを推進し、解体時の分解性・分別性の向上を図りました。その結果、ホンダが独自に掲げた2000年目標に先駆けて、新型車のリサイクル可能率90％以上をクリア。ホンダは、省資源なクルマづくりをリードしていきます。 （※ホンダ独自算定基準による：重量ベース） （→ライフの安全/環境をご参照ください）

鉛の使用量を1/2以下に削減。
	環境負荷物質の低減を図るために、ラジエーターやヒーターコアをアルミ化するなど、鉛の使用量を大幅に削減しました。その結果、2000年末を目標にしていた1996年レベル比1/2以下をクリアしました。 （→ライフの安全/環境をご参照ください）