フェルナンド・アロンソ MP4-31-04

「今日はいい一日でした。プログラムを完了し、いいラップを数周走行することができたので、これは非常に有益です。

2回目のセッションでは、各種タイヤも試しました。スーパーソフトタイヤは予想通りかなり摩耗が発生するようなので、タイヤを選ぶ際は注意する必要があります。今日収集したデータをすべて確認した上で決断を下します。

空力パーツやメカニカルの設定など複数の項目をテストし、FP1とFP2のそれぞれでうまく機能したものがいくつかありました。明日に備えるには、まだ仕事が残っています」

ジェンソン・バトン MP4-31-03

「今日はそれほど悪くありませんでした。ここでドライブするのは本当に楽しいのですが、まだやるべき仕事が残っていることは確かです。ここでは摩耗が発生しやすいので、常にタイヤに厳しいコースですが、それはみんな同じ状況なので、大丈夫だと思っています。

中高速のコーナーはいつも難しく、長い17コーナーは特にタイヤの摩耗という面で厳しい部分です。今日は3、4、5コーナーのオレンジ色の縁石にぶつかって、フロアーのパーツを破損したマシンが数台いましたが、幸い我々のマシンでは問題はありませんでした。

スーパーソフトタイヤをサーキットに初めて持ち込む際には、摩耗の問題があります。ただ、ここでの摩耗は通常のレベルですし、それほど悪いとは思っていません。実際、どのタイヤでも摩耗が発生しています。ミディアムタイヤですらすぐにオーバーヒートし、期待するほどの一貫性がないのです。タイヤに厳しいサーキットであることは確かですが、それがこのサーキットをおもしろくしている理由の一つです」

エリック・ブーリエ McLaren-Honda Racing Director
「今日は予定していたプログラムをすべて効率的に無事完了し、FP2終了時には8番手および9番手という励みになる結果を出すことができました。

今朝のFP1では路面温度が驚くほど低かったものの、午後のFP2ではずいぶん上昇しました。温度が上昇したことと、両セッションの合間にセットアップ作業を行ったことにより、今日の最後、燃料を多く積んだ状態での走行を終了するころには、両ドライバーからハンドリングバランスが改善したとの報告がありました」

長谷川 祐介 (株)本田技術研究所 主席研究員 F1プロジェクト総責任者
「ここオースティンでの金曜日のフリー走行は、両セッションとも順調に運びました。数々のシャーシのテスト項目の確認と、サーキット特性に合わせたエンジンモードの確認などを行い、忙しくかつ実りある走行となりました。FP1終了時に、ジェンソンのエンジンに若干の異常が検知されましたが、センサー交換を行った結果、走行プログラムと午後のFP2への影響は全くありませんでした。

FP2では幸いにも気温と路面温度が上がり、レースを想定したロングランやタイヤのテストを行いました。まだ明日に向けたマシンのバランスは完全ではないものの、今夜はこのたくさんのデータを分析し、まずは明日の予選に向けたリファインを行います」