排出ガス中の有害物質、NMHC（非メタン炭化水素）、NOx（窒素酸化物）、CO（一酸化炭素）をそれぞれ低減し、国土交通省「平成17年排出ガス基準75% 低減レベル」認定を取得。また同時に、優れた燃費性能を実現しています。

アンダーコートや内装部品からPVC（ポリ塩化ビニル）を大幅削減。またCr6＋（六価クロム）、カドミウムを全廃するとともに、鉛の使用量も大幅削減しています。さらに、リサイクル材の適用を拡大するなど、環境への配慮もさまざまな角度から実践しています。

＊1　燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるよう新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。
＊3　1996年乗用車の業界平均使用量は1850ｇ（バッテリーを除く）。　＊5　交通安全上必須な部品の極微量使用を除外。
＊6　ポリプロピレン、ポリエチレンなどの熱可塑性プラスチック。　＊7　「新型車のリサイクル可能率の定義と算出方法のガイドライン（1998年　自工会）」に基づき算出。　＊8　Automobile Shredder Residue　＊9　自工会目標では適用除外部品だが、LEGENDでは自主的に廃止した部品。 ※ この環境仕様書は2010年10月現在のものです。

資源やエネルギーを集結し、様々な工程を経て商品を生み出す生産活動。そのあらゆる側面で、地球環境への影響をミニマムに。Hondaは、「グリーンファクトリー計画」を世界で推進しています。また高効率化の対策を進め、天然ガスコージェネレーションシステムの導入や太陽光発電の設置によりCO2排出量の削減にも積極的に取り組んでいます。

Hondaの太陽電池は、シリコンを使わず、発電層を薄い膜状の半導体とすることで、製造時の消費エネルギーや排出CO2を少なくし、環境に優しく製造することができました。この太陽電池を2007年10月より、Hondaの100%子会社である（株）ホンダソルテックで製造・販売することで、Hondaは地球温暖化防止に積極的に貢献しています。

地域社会とHondaの工場の境界には、創業者の考え方（グリーンベルト構想）に基づき、1976年から「ふるさとの森づくり」と名付けた緑化活動をスタート。工場や事業所の周りに、それぞれの地域に本来自生している多様な植物を育て、環境美化、地域とのコミュニケーションに役立てています。