2010年8月発表 2012年9月終了モデル
この情報は2012年9月現在のものです。
走行状況に応じて燃焼気筒数を切り換える可変シリンダーシステムをエンジンに搭載。使用気筒数を6気筒−4気筒−3気筒と変化させ、状況に応じて必要な排気量を効率的にコントロール。気筒数の切り換え時に違和感を与えることなく、ハイパワーと低燃費を両立させた高次元の走りを実現しています。 ■VCM：Variable Cylinder Management
■ 可変シリンダーシステム作動イメージ
爽快な走りの原動力となるV6 3.5L i-VTECエンジン。吸気バルブとエキゾーストパイプの大径化などにより高い吸排気効率を追求。またエンジン内部の冷却効率を高めノッキングを抑制し、高圧縮比を実現することで燃焼効率を向上。これらにより、レギュラーガソリン仕様でありながら206kW［280PS］＊の高出力を達成しています。全域トルクフルなエンジン特性で力強く伸びやかに加速し、胸のすくような走りをもたらします。
＊はネット値。
エンジン回転数をもとに制御周波数を検出。車載オーディオと連動しスピーカーから打ち消し音を出力して、気筒休止時などのこもり音を低減。これにより高い静粛性を実現しています。
気筒休止時の走行中や発進・加速時もエンジンマウントの振動吸収特性をコントロールすることで不快な振動をキャンセル。気筒切り換え時もショックやトルク変動などを感じさせず自然なドライビングフィールに貢献します。
5速ATにはプロスマテックを進化させたシフトホールド制御を採用。走行状態に応じて知能的なシフト制御を行い、コーナリング時の不要なシフトアップを抑制。コーナリングで鋭い立ち上がり加速が得られ、特にワインディングでのドライビングを爽快に愉しむことができます。
アクセルペダルの踏み込み量にあわせてコンピューターが理想的なスロットル制御を行うシステム。ナチュラルなアクセルフィールを実現し、スムーズな発進や加速時のトルク感を向上します。
■各装備・仕様の詳しい設定につきましては、「主要諸元」をご覧ください。
