CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ESのスタイリングは「どこまでも行ける」を基本コンセプトとし、ツーリング性能を高めるプロテクション性と積載性を兼ね備えた「威風堂々・タフネス・上質」を表現した造形。フラッグシップらしい堂々としたプロポーションにコーナリングライトとデイタイムランニングライトを両立させ、防風性能の向上を図ったフロントマスク、ソリッドな面構成でタフネスさを表現した大容量のフューエルタンクにより、「遥か遠く」へいざなうデザインとしている。

エンジンは、オフロードでのエキサイティングな走りから長距離での快適性を追求した、1,082cm³水冷直列2気筒。吸排気系や圧縮比、バルブタイミングの変更などにより、低・中回転域でのパワーとトルクを向上し、さらなる扱いやすさを追求。また、ライダーの操作要求に対しリニアに反応するスロットルバイワイヤを採用している。

マフラーはドライバビリティーと共に特有の排気音とパルス感のさらなる進化を追求。高音の雑味を抑え、迫力と快適性の高い次元での両立を目指している。

緻密な車体コントロールを実現する6軸IMU。ピッチ、ロール、ヨーの角速度と加速度を検出する6軸センサーにより、リアルタイムに正確な車体状態を測定し、制御を緻密化。このIMUから得られた情報により、クイックシフター^＊1/DCT（Dual Clutch Transmission）^＊2/HSTC（Honda セレクタブル トルク コントロール）/電子制御サスペンション^＊2/ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）/コーナリングライト^＊2を的確にコントロールし、走りのトータルバランスを追求している。

より優れたクラッチの応答と、繊細なクラッチの接続により、発進特性や極低速域のコントロール性を高めたDCT。向上した低・中速トルク特性とIMUを用いた車体状態の検知精度を高めたことで、エンジン特性にマッチしたライダーの感性により近いドライバビリティーを追求している。走行モードには、「ATモード」と「MTモード」を設定。ATモードには、一般走行に適した「Dモード」とスポーティーな走行に適した3つのレベルが選べる「Sモード」が選択可能。またG-スイッチ^＊2により、スロットル急操作による車体挙動の変化を低減し、ツーリングなど長距離走行におけるライダーの疲労の低減に貢献する。

日常のライディングから本格アドベンチャーツーリングまで。様々な道も安心して走破するための「ライディングモードセレクト」。旅の荷物を積載した状態でも力強い加速フィールが得られる「TOUR」、市街地からワインディングまで幅広いシチュエーションをカバーする「URBAN」、フラットダート等の悪路でも安心感のあるパワーデリバリーを実現する「GRAVEL」、そして本格的なオフロード走行が楽しめる「OFF ROAD」の4つのモードに、さらにパワーフィールやエンジンブレーキの効き等を好みの組み合わせにできる「USER1」「USER2」モードを設定している。

IMUの情報を活用することで、よりスムーズなスリップコントロールを実現するHSTC。スリップコントロールはオフロードでリアを滑らせるようなアグレッシブなライディングから、ウエットな路面でも安心感のある走行ができる7つのレベルを設定。ウイリーコントロールは、あらゆるシーンでフロントアップをおさえるレベル3、急激なフロントアップのみおさえるレベル1、その中間的な制御のレベル2を設定。さらにそれぞれOFFの設定も用意している。

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ESは、ハンドルバーとステップの位置はキープしながら、長距離移動ではリラックスしたポジションを実現しつつ、ワインディングではアップライトなポジションでアクティブなライディングを可能としている。

フレームは、オフロードでのエキサイティングな走りと共に、高速道路でのタンデム走行、荷物の満載時など、様々な状況でのトータルバランスを追求している。

電子制御サスペンションEERAは「オンロード走行性能⇔オフロード走破性」など相反する走行シーンに求められるサスペンション特性を高次元で両立。様々な走行シーンに対応する4つのサスペンションモードをライディングモードと連動させることで最適なサスペンション性能を発揮する。電動プリロードアジャスターは車両状態に応じて ①一人乗り ②一人乗り+積載 ③二人乗り ④二人乗り+積載を選択可能とし、USERモードも採用。さらに走行中のプリロードの切り替えを可能とし使い勝手の向上を図っている。

フロントフォークは、210mmのストロークとフルアジャスタブル機構を備えた倒立式電子制御サスペンション。フロントホイールの19インチ化に伴い、サスペンションストロークとセッティングを最適化。低重心化を図り、快適なハンドリングと取り回しを向上している。

アクスルストロークを200mm、最低地上高を220mmとしたことにより低重心化すると共にハンドリング性能を向上。オフロードでの走行性能とオンロードでの安心感を両立している。

オンロードとオフロードの2通りのモードを備え、それぞれに適したABSセッティングとすることで、ライディングモードと連動して、走行シチュエーションにあった制動性能と安心感を追求している。コーナリング中にブレーキをかけた時には、ホイールロックが発生しないようバンク角に応じて、ABSが制動力をコントロール。また、急制動時にはリアタイヤの浮き上がり傾向を検知し、高い制動性能を発揮しながらもリアリフトを抑制。様々な場面でブレーキング時の安心感を追求している。また、ライディングモードがOFF ROADもしくはUSERモードの時にはリアのABSをオフに設定でき、オフロード走行の使い勝手を向上。

24Lの容量を確保しながら、オフロードライディングに適した形状のデザインを実現したビッグタンク。サイドに強く張り出し、ボリュームを感じさせるタンクデザインは、ニーグリップやスタンディングポジションの快適さも考慮している。

夜間走行時、コーナリング時にバンク角に応じて3段階で切り替わるコーナリングライト。夜間時の街灯が少ない道路などでの安心感に寄与。

ライダーのポジションや体格に合わせて工具を使わず高さと角度が調整可能な５段階調整式ロングスクリーン。

タフなオフロード走行において、エンジン下部を保護し、アドベンチャーマインドを支える大型スキッドプレート。

長距離走行時の安心感を高めるチューブレスタイヤ&オフの走破性、オンの安心感を両立する19インチフロントホイール。

オプションのトップボックスにも対応したアルミ製リアキャリア。

明るく見やすいTFTパネルにより、ライディングに集中しつつも、メーターからの情報を的確に認識可能としている。また、iPhone^＊1をケーブルで接続すれば、電話帳や音楽プレイリスト、マップアプリケーションの地図表示などの情報コンテンツがそのまま乗車時にも利用可能なApple CarPlay^＊1に対応。Android Auto^™＊2に対応したスマートフォンでも、音楽再生やナビゲーション機能、通話・メッセージ機能など、各種アプリケーションサービスが利用可能。また、Bluetooth^®＊3により、スマートフォンやヘッドセットとの接続を可能としている。

• 昼間の存在感と被視認性を高めるデイタイムランニングライト
• 長距離を快適に移動できるクルーズコントロール
• オートキャンセルウインカー、エマージェンシーストップシグナル*¹
• 寒冷地での走行も快適なグリップヒーター
• 旅先で必要な電源を確保できるアクセサリーソケット
• 軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリー
• 高速道路などの通行に便利なETC2.0車載器*²