HONDA The Power of Dreams

クラッチコントロールを自動制御することで、ライダーの手動による操作^＊2を不要とした「Honda E-Clutch（ホンダ イークラッチ）」を世界で初めて^＊1開発し採用^＊3。Honda E-Clutchは、発進、変速、停止など、駆動力が変化するシーンでライダーのクラッチレバー操作を必要とせず、最適なクラッチコントロールを自動制御することで違和感のないスムーズなライディングを実現。また、電子制御中でもライダーがクラッチレバー操作を行えば、手動によるクラッチコントロールを可能とし、ライダーの要求に幅広く対応している。さらに、システムのON/OFFを選択でき、システムON時は基本的にクラッチ操作を自動で制御。システムOFF時は通常のMT車と同様、常時（発進時、変速時、停止時）ライダーによるクラッチ操作が必要な設定としている。

＊1 Honda調べ（2023年10月時点）　＊2 シフトペダルによる変速操作は必要です。　＊3 タイプ別設定

高回転エンジンに適したダウンドラフト式吸気レイアウトを採用。吸気がスムーズにファンネル側に流れる構造とし、合わせてエアクリーナー形状の適正化により、高回転域までストレスなく一気に吹け上がる直4ならではのパワーフィールの獲得に貢献している。

吸気系には、シュラウド一体型チャンバーから効率的にフレッシュエアを取り入れるツイン吸気ダクトを採用。燃料タンク前側左右に配置したシュラウド一体型チャンバーの前端から、安定的に導風する構造によりチャンバー内の気圧を高めるとともに、エアクリーナーに送り込む左右吸気ダクトの先端部を2ピース化。さらに前方に加え後方からも吸気する構造とすることで吸気効率を追求。鋭い吹け上がりに大きく寄与している。

後輪への駆動力レベルを必要に応じて制御するHSTC。前後輪の速度差から算出された値に基づき、燃料噴射量調整によるエンジントルクの最適化で加速時の後輪スリップ抑制やスリップしやすい路面での安心感に寄与。システム作動は左ハンドルのトルクコントロール（TC）スイッチのON/OFFで選択が可能となっている。

※HSTCはスリップをなくすためのシステムではありません。あくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステムです。したがって、HSTCを装備していない車両と同様に、無理な運転までは対応できません。運転するときは急なアクセル操作を避け、安全運転をお願いします。