※写真は海外仕様車で、海外で撮影したものです。 ※写真はアクセサリー装着車で一部のアクセサリーは日本未発売となります。
※装着アクセサリー（別売）：タンクサイドステッカー、アルミフロントフェンダーパネル、アルミサイドカバー、クイックシフター及び、各装着アタッチメント類（装着のクイックシフターは日本国内未発売です。）
Photo:CB650R

メーカー希望小売価格（消費税込み）^※: 1,034,000円

マットバリスティックブラックメタリック

※ Honda Dreamネットワークよりお届けします。 ※ 価格はメーカー希望小売価格（消費税10%込み）で参考価格です。販売価格は販売店が独自に定めております。 ※ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。 ※ 詳しくはHonda Dreamネットワークにお尋ねください。 ※ 360°ビューの画像はCGを使⽤して制作したもので、実際の⾊などと異なる場合があります。

メーカー希望小売価格（消費税込み）^※: 1,089,000円

メーカー希望小売価格（消費税込み）^※: 1,089,000円

マットバリスティックブラックメタリックパールディープマッドグレー

SPECS & SIZE スペック・サイズ

主要諸元: CB650R/CB650R E-Clutch 主要諸元

【】内はCB650R E-Clutch

CB650R
車名・型式ホンダ・8BL-RH17
全長（mm） 2,120
全幅（mm） 780
全高（mm） 1,075
シート高（mm）^★ 810
車両重量（kg） 205【207】
燃料消費率^＊1（km/L）国土交通省届出値:定地燃費値^＊2（km/h） 31.5（60）〈2名乗車時〉
燃料消費率^＊1（km/L） WMTCモード値^★（クラス）^＊3 21.5【21.3】（クラス 3-2）〈1名乗車時〉
エンジン種類水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
総排気量（cm³） 648
最高出力（kW［PS］/rpm） 70［95］/12,000
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 63［6.4］/9,500
燃料タンク容量（L） 15

■ 道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）

■ 製造事業者／本田技研工業株式会社

＊1 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。

＊2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。

＊3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。

※ 本仕様は予告なく変更する場合があります。
※ Honda E-Clutchは本田技研工業株式会社の登録商標です。
※ この主要諸元は2024年4月現在のものです。

	CB650R
車名・型式	ホンダ・8BL-RH17
全長（mm）	2,120
全幅（mm）	780
全高（mm）	1,075
シート高（mm）^★	810
車両重量（kg）	205【207】
燃料消費率^＊1（km/L）	国土交通省届出値:定地燃費値^＊2（km/h）	31.5（60）〈2名乗車時〉
燃料消費率^＊1（km/L）	WMTCモード値^★（クラス）^＊3	21.5【21.3】（クラス 3-2）〈1名乗車時〉
エンジン種類	水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
総排気量（cm³）	648
最高出力（kW［PS］/rpm）	70［95］/12,000
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	63［6.4］/9,500
燃料タンク容量（L）	15

車体サイズ: CB650R 車体サイズ

CB650R E-Clutch 車体サイズ

FEATURES 主な特徴

官能的な走りの歓びをもたらす648cm³水冷DOHC直列4気筒

エンジンは、インレットポート側カムシャフトのバルブタイミングを変更することで中回転域のトルクを向上。

イメージCG
鋭い吹け上がりに寄与するシュラウド一体型チャンバー

吸気系には、シュラウド一体型チャンバーから効率的にフレッシュエアを取り入れるツイン吸気ダクトを採用。
エキサイティングなサウンドを実現するマフラー

マフラーは、テールパイプ後端をライダーが排気音をより楽しめる角度とし、パワーユニットの特性と合わせ、消音性能を維持しながらも直4ならではのエキサイティングな走りとサウンドを楽しむことができる。

Photo:CB650R
クラッチコントロール自動制御システムHonda E-Clutch

クラッチコントロールを自動制御することで、ライダーの手動による操作^＊2を不要とした「Honda E-Clutch」を世界で初めて^＊1開発し採用^＊3。

＊1 Honda調べ（2023年10月時点）
＊2 シフトペダルによる変速操作は必要です。
＊3 タイプ別設定
コンパクト＆ダイナミックを継承したスタイリング

鋭くエッジを利かせた稜線と、しなやかな凹曲面を組み合わせた面構成によるコンパクト&ダイナミックなイメージを受け継ぎ、各所に独自の金属表現にこだわり所有感を高めながらもマス集中化を図ることで、凝縮感のある台形フォルムを追求したスタイリングとしている。

Photo:CB650R E-Clutch

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Photo: CB650R E-Clutch　※写真はアクセサリー装着車で一部のアクセサリーは日本未発売となります。 ※装着アクセサリー（別売）：タンクサイドステッカー、アルミフロントフェンダーパネル、アルミサイドカバー及び、各装着アタッチメント類
Photo: CB650R E-Clutch　※写真はアクセサリー装着車で一部のアクセサリーは日本未発売となります。 ※装着アクセサリー（別売）：タンクサイドステッカー、アルミフロントフェンダーパネル、アルミサイドカバー及び、各装着アタッチメント類
Photo: CB650R　※写真はアクセサリー装着車で一部のアクセサリーは日本未発売となります。 ※装着アクセサリー（別売）：タンクサイドステッカー、アルミフロントフェンダーパネル、アルミサイドカバー、クイックシフター及び、各装着アタッチメント類（装着のクイックシフターは日本国内未発売です。）
Photo: CB650R　※写真はアクセサリー装着車で一部のアクセサリーは日本未発売となります。 ※装着アクセサリー（別売）：タンクサイドステッカー、アルミフロントフェンダーパネル、アルミサイドカバー、クイックシフター及び、各装着アタッチメント類（装着のクイックシフターは日本国内未発売です。）
Photo: CB650R
Photo: CB650R
Photo: CB650R E-Clutch
Photo: CB650R E-Clutch
Photo: CB650R E-Clutch
Photo: CB650R