CRF450R/250R FactBook

サスペンション（1）

[CRF450R]

　新設計の前後サスペンションは、ジャンプ時の着地などで底突きしにくく、フルボトム付近での踏ん張り感と腰のある設定としながらも、ストローク初期からのコントロール性を高め、細かなギャップの走破性を向上させています。
　フロントサスペンションは分離加圧式を踏襲。インナーパイプ径を2008年式モデルの

47mmから

48mmへと大径化するとともに、ダンパーシリンダー径も

23mmから

24mmへと変更することで、ストロークの初期からしっかり減衰力を発生。また、ダンパー加圧部の構造の見直しにより、踏ん張り感と腰のある動きを損なうことなく、動き出しからのスムーズな作動性およびコントロール性を両立させています。
　プロリンク式リアサスペンションは分離加圧式を踏襲。減衰力特性の最適化を図り、コントロール性を向上させています。また、サブタンクの構造も大幅に見直し、一体形状とすることで2008年式モデルに比べ幅を5mm、長さを30mm短縮するとともに、140gの軽量化を達成。ライダーの足とサブタンクが干渉しづらくなることで、スムーズなライディングポジションを実現しています。
　そして、エキゾーストパイプやコネクティングチューブのレイアウトの自由度も向上。スムーズな吸排気が可能となり、パワフルで扱いやすいエンジンの出力特性にも貢献しています。さらに、プロリンクの構成部品についても、幅寸法やナット幅の見直しを行い、56gの軽量化を達成しました。