CIVIC Hybrid

さらなる高効率化を追求した、「新Honda IMAシステム」

エンジン

i-DSI^※1エンジンの燃焼特性を活かしてリーンバーン（希薄燃焼）化。さらに可変バルブ制御技術であるVTECを応用し、減速時の電力エネルギーの回生（充電）に大きく寄与する気筒休止VTECシステムとして採用。低燃費化を図っています。

モーターアシストシステム

モーターの出力向上とともに、IMAバッテリー（ニッケル水素）やPCU（パワーコントロールユニット）を小型・軽量・高効率化しIPU（インテリジェントパワーユニット）として統合。パッケージング自由度を高めたことで、セダンタイプ乗用車への収納を可能にしました。

こうした低燃費化、高効率化を徹底したうえで、無段変速オートマチックトランスミッション「ホンダマルチマチックS」を組み合わせることで、ATでありながら5人乗り量産ガソリン車において世界最高の29.5km/L^※2という驚異的な低燃費を達成。平成22年燃費基準適合レベルをクリアするとともに、高いドライバビリティを実現。
さらに、リーンバーン対応NOx吸着型キャタライザーなどの採用により、国土交通省「超ー低排出ガス」認定レベルのクリーン性能を実現しています。

※1 DSI： Dual & Sequential Ignition（2点位相差点火制御）

※2 10・15モード走行燃料消費率（国土交通省審査値）

低燃費とともに、高効率なエネルギー回生を実現した、
1.3 i-DSI気筒休止VTECエンジン。

2点位相差点火制御システムによる急速燃焼とともに、リーンバーン化や軽量化によって、燃費性能を飛躍的に向上。
i-DSIエンジンの燃焼特性を活かしたうえでリーンバーン化し、低燃費を実現しています。また、シリンダー側壁をなめらかに仕上げるプラトーホーニングや、ピストンスカートに摩擦抵抗の少ない二硫化モリブデン（MoS2）ショットを施すなど摺動部のフリクションを徹底的に低減。
さらには、細部にわたる軽量化を施すなど、よりいっそうの燃費向上を追求しています。

エンジン軽量化技術

●マグネシウムヘッドカバー採用
●樹脂製インテークマニホールド採用
●アルミニウムコネクティングパイプ採用
●樹脂製アイドルプーリー採用
●超小型コンプレッサーブラケット採用

減速時に3気筒のバルブ作動を休止させ、電力エネルギーの回生効率を大幅に向上。
減速時にエンジンの抵抗が大きいとタイヤからの回転エネルギーがエンジンブレーキとして失われるため、モーターで回生できるエネルギーが減少してしまいます。この新Honda IMAシステムでは、VTECシステムを採用して減速時に4気筒のうち3気筒のバルブ作動を休止させることでエンジン抵抗を約50％低減し、より高効率な電力エネルギーの回生を可能にしました。

3気筒休止

気筒休止VTEC機構
(カットモデル)

［気筒休止VTECシステム］
加速時やクルーズ時などアクセルONの状態では、バルブリフト用ロッカーアームと休止用ロッカーアームをシンクロピストンによって連結し、バルブを駆動。減速時は、アクセルOFFによって減速回生がスタートした直後にシンクロピストンを休止用ロッカーアーム内に格納し、バルブリフト用ロッカーアームと分離することで吸・排気バルブを休止。シリンダー内を密閉状態に保つことでエンジン抵抗となるポンピングロス（吸・排気に伴う抵抗）を減らし、タイヤからの回転エネルギーを無駄なくモーターへ伝えます。また、およそ1,000回転という低回転まで休止状態を保ち、さらに効率的な回生を可能にしています。

アクセルON時

アクセルOFF
(減速)時