高着火性両針スパークプラグ。
細径電極の上部をイリジウム合金、下部を白金とした、高着火性スパークプラグを採用。着火性が向上したことで、EGR導入時の燃焼が安定し、低燃費を実現しています。

その他にも、冷却水の回路改善、高膨張比率バルブタイミングの採用などを行うことで、より高効率な燃焼を追求しています。

シリンダーヘッド一体型
エキゾーストマニホールド。
シリンダーヘッドと一体化したエキゾーストマニホールドを採用。シリンダーヘッド内で排気ガスを集合させる構造により熱損失を低減し、触媒の活性化を早めることで、エミッションを低減しています。

高耐熱触媒コンバーター。
シリンダーヘッド一体型エキゾーストマニホールドの直下へ設置できる高耐熱触媒コンバーターを設定しました。キャタリストの限界使用温度が高まるため、高速域や高負荷域での燃料消費量低減に貢献し、実用燃費向上に効果を発揮します。

ピストンパターンコーティング。
スカート廻りの形状および表面形状を最適チューニングするとともに、ピストンの表面コーティングに模様をつける、ピストンパターンコーティングを採用しました。オイル保持性向上による、フリクション低減を実現しています。加えて、シリンダー内面のより精巧な研磨・加工を施すなど、細部まで磨き上げを徹底しています。

細幅カムチェーン。
カムシャフト駆動チェーンを細幅のものとし、軽量化をはかると同時に、チェーン挙動の最適化と低フリクション化を実現しました。

補機ベルト駆動システム
オートテンショナー。
負荷に応じて補機ベルトのテンションを自動調整する機構。ベルトの張力が安定し、動張力変動もオートテンショナーが吸収します。低負荷時のベルト張力が低くなり、エンジンの摩擦抵抗を削減できるため、燃費向上につながります。また、ベルトのリブ数を減らすなど、さらなるフリクション低減と軽量化をはかりました。

その他に、カムジャーナル細幅化／鏡面化、ピストンリング低張力化などを行うことでフリクションの低減をはかりました。

高強度クラッキングコンロッド。
高強度の鋼材を用いた熱間鍛造のクラッキングコンロッド。ロッド部とキャップ部を一体成型し、加工後に機械的に切断。分割面の凹凸によって位置決めができるためノックピンを不要としました。これらにより、大幅な軽量化を実現しています。

樹脂インテークマニホールド。
高温であるEGRガス用の導入口を効率よく配置したEGRプレートをシリンダーヘッドとインテークマニホールドの間に配置。このことで樹脂製のインテークマニホールドの採用が可能となり、軽量化を実現しました。