CIVIC/CIVIC HYBRID

低回転域からのトルクフルな走りと超低燃費を両立し、優れたクリーン性能も達成した、新開発新Hondaハイブリッドシステム「3ステージ i-VTEC+IMA」。（シビック　ハイブリッド）

「主動力のエンジン」に「補助動力のモーター」を組み合わせ、驚異的な低燃費と排出ガスのクリーン化を実現するHonda独自のハイブリッドシステムをさらに進化。バルブ制御を低回転・高回転・気筒休止の3段階で行う3ステージ i-VTECエンジンと、大幅に高効率化したIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）により、システム出力を約20%高める^※1とともに10・15モード燃費を5%以上向上^※1する、新Hondaハイブリッドシステムを新開発しました。1.8Lガソリンエンジン同等の低速トルクを発揮しながら、10・15モードで31.0km/L（シビックハイブリッド MXB^※2）の超低燃費を実現し、「平成22年度燃費基準＋5%レベル」を達成。しかも、優れた排出ガスクリーン性能も実現し、国土交通省「平成17年排出ガス基準75%低減レベル」認定を取得しています。

※1 従来モデル（シビックハイブリッド）比
※2 メーカーオプションの装着により異なる場合があります。MXは28.5km/Lとなります。

■新Hondaハイブリッドシステム（カットモデル）

■ハイブリッドシステム性能比較

＊ネット値　※1 10・15モード走行（国土交通省審査値）　※2 メーカーオプションの装着により異なる場合があります。
※3 Honda測定値

■ハイブリッドシステム性能曲線比較図

■新Hondaハイブリッドシステム構成イメージ

3段階にバルブを制御するVTEC機構。

従来のシビックハイブリッドの気筒休止VTECでは、1気筒あたり4つのロッカーアームを持ち、2系統の油圧回路によって、通常のエンジン駆動と気筒休止を切り換えていたのに対し、吸気側のロッカーアームを3つとした5ロッカーアーム構成に、3系統の油圧回路を組み合わせることで、低回転・高回転・気筒休止の3段階バルブ制御を実現しました。高回転用制御を追加したことにより出力を大幅に向上しています。また、従来は4気筒のうち3気筒を休止していたのに対し、4気筒すべての気筒休止を可能としたうえで、低回転用と気筒休止用のバルブタイミング・リフト切り換えを油圧で行うことにより、減速時に1,000回転を下回るエンジン回転数まで気筒休止状態を継続でき、いっそうの低燃費化と電力エネルギーの回生（充電）効率向上に貢献しています。

■3ステージ i-VTECシステム構造／作動イメージ

■低回転時
吸気側、排気側ともに低回転用ロッカーアームと、バルブを駆動する気筒休止用ロッカーアームをシンクロピストンで連結。低回転用カムによってバルブを駆動。

■高回転時
エンジン回転数が約4,500回転を上回ると、吸気側の高回転用ロッカーアームと気筒休止用ロッカーアームをシンクロピストンで連結。吸気側は高回転用カムによってバルブを駆動。

■気筒休止時
減速時やモーターのみの走行時では、吸気側、排気側ともにシンクロピストンを気筒休止用ロッカーアーム内に格納し、低回転用ロッカーアームと分離。カムの力が伝わらなくなるため、バルブ作動が休止。

全気筒休止により、電力エネルギーの回生効率を向上。

エンジンの抵抗が大きいと、減速時にタイヤからの回転エネルギーがエンジンブレーキとして失われるため、モーターで回生できるエネルギーが減少してしまいます。新Hondaハイブリッドシステムでは、3ステージ i-VTECにより4気筒すべてのバルブ作動を休止。シリンダー内を密閉状態に保つことでエンジン抵抗となるポンピングロス（吸・排気抵抗によるエネルギー損失）を、気筒休止させない場合に比べ66％低減。タイヤからの回転エネルギーを電力エネルギーに変換する回生効率を向上しています。

数値はHonda測定値

■全気筒休止によるエンジン抵抗低減イメージ

細部にいたるまで徹底的にフリクションを低減。

部品の材料選定や表面加工などを細部にいたるまで徹底し、摺動部の摩擦抵抗を最小化。低燃費化に加え、減速エネルギーの回生効率向上にも貢献しています。

■カムジャーナル面鏡面加工
カムシャフト支持部であるカムジャーナルの表面をなめらかに加工。
■シリンダーヘッド一体構造エキゾーストマニホールド
シリンダーヘッド内で排出ガスを集合させる構造により熱損失を低減し、エンジン暖機を早めることで、エンジンオイルの粘度を早期に適正化。
■アルミダイキャスト・ピストン
熱膨張が少ない新アルミ材を使用することで、温度変化による摩擦抵抗の増加を抑制。
■イオンプレーティング・ピストンリング
トップリングとオイルリングに窒化クロムを蒸着させることで、クロームメッキ被膜を薄膜平滑化。
■プラトーホーニング加工
シリンダー内壁をなめらかに仕上げるとともにオイル保持性を向上。
■補機ベルトオートテンショナー
負荷に応じて張力を自動調整することで、低負荷時の張力を低減。