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CIVIC - 2000.09

	これまでシビックは、FF2ボックスの持つスペース効率の利点を活かしながら、 スペースのさらなる高効率化を進めてきました。 Newシビックでは、驚異的な広さと快適な空間を獲得するために “ショートノーズ＆低床・フラットフロア・パッケージング”を実現。 これを具現化したのがホンダの画期的空間技術「新世代スペーステクノロジー」です。 ショートノーズにするために、世界最高水準の衝突安全性能を達成しながら メカニズムを極力省スペース化し、同時に、優れた経済性や軽快な走り、しっかりした足まわりを獲得。 しかも広い空間を持ちながら、スタイリッシュに仕上げました。 さらに、世界最高レベルの環境性能も実現しています。 ビッグキャビンの実現と同時に、メカニズムの細部にわたる工夫によって全性能の高次元化を達成。 シビックならではの革新パッケージングを完成しました。
	新世代スペーステクノロジーを核に、スペース効率と メカニズムの性能を同次元で高めた ショートノーズ＆フラットフロア。 シビックには、こうしたハイレベルな両立が、全身・全性能に貫かれています。 ホンダの画期的空間技術「新世代スペーステクノロジー」。この基本フレームは、高剛性フロアフレームと井桁状のフロントサブフレームを組み合わせた構造で、ショートノーズでの高次元な衝突安全性能を確保しています。これを基本に、エンジンのモジュール化や新形状サスペンションなどによって、駆動系メカニズムをコンパクトに、しかもより後方に搭載できたことで、ショートノーズを実現。さらに、フロア下のメカニズムレイアウトの工夫などによって、フラットフロアや後席の居住性向上を実現しました。しかも、それぞれのメカニズムは、スペース効率を考慮しながら、さらなる高性能化を達成。衝突安全性や走行性能を高次元で確保しながら、スペース効率を大幅に高めています。 新世代スペーステクノロジー ■スペース効率の向上 ■各メカニズムの性能向上 ［フロントショートノーズ］ ●エンジンモジュール化 エンジンシステムを一体化させ、駆動系をコンパクト化。 エアクリーナーとインマニチャンバーの管長を短縮したことで、中速域のトルク特性を向上。 ●ハイマウント・ステアリングギアボックス採用 ステアリングギアボックスをハイマウント配置することで、 ミッションケースを上下で交わすことができ、 エンジンをより後方に搭載。 ステアリングギアボックスのハイマウント配置により、サイドフレームのスムーズな結合レイアウトを実現し、ショートノーズでの衝突安全性能向上に貢献。 ●フロント・ト−コントロールリンク・ ストラットサスペンション採用 シンプル構造により、従来のサスペンションに対して 前後サイズで56mm短縮し、サスペンション左右間で80mm拡大。 駆動系のスペース確保に貢献。 ハイマウントされたステアリングギアボックスのセンターから長いタイロッドをダンパーに取り付けることで優れたトーコントロール特性を実現。 ●EPS（電動パワーステアリング）採用 シンプル構造により、メカニズムのスペース確保に貢献。 EPSによる燃費性能の向上。車速に応じたきめ細かな制御により、なめらかなステアリングフィールを獲得。 ［フラットフロア］ ●高剛性フレーム構造のフロアフレーム 井桁形状サブフレームとの組み合わせにより、高次元の衝突安全性能を実現。 ●フロア下メカニズム配置 燃料タンクを樹脂製にしたことで形状を自由にでき、 エキゾーストパイプを車体の右側に、 プリチャンバーを燃料タンク横に集中配置。 省スペース化しながら、燃料タンク容量を４５＞５０Lに増大（FF車/旧モデル比） ●リア・リアクティブリンク・ ダブルウイッシュボーンサスペンション採用 バネとダンパーを床下に配置したコンパクト設計の ダブルウイッシュボーンを採用。後席を後方に設置 することができ、居住性を向上。荷室幅も拡大でき、 フラットでワイドなスペースを実現。 リアクティブリンクの採用やブッシュの高剛性化により、優れた安定性と乗り心地を実現。

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