プレスインフォメーション

ACCORD/VIGOR(MECHANISM) - 1985.06

4バルブ内側支点スイングアーム方式 DOHCを市販車に搭載する場合に、最大のネックとなるのがスペースと重量の問題。 とくに、FF方式だと、シリンダーヘッドが大きければ、ホンダがめざす低ボンネット、超スラントノーズは不可能。 そこで、ホンダは小型・軽量化に有利なスイングアーム方式を採用したうえで、カムシャフトをバルブの内側にレイアウトする、 4バルブ内側支点スイングアーム方式を採用しました。これにより、ヘッドのコンパクト化を可能にすることができ、軽量化と優れたスペース効率を実現しています。 1． 内側支点スイングアーム方式 ハイ・バルブリフトを可能とし、コンパクトでしかも高性能。シリンダーヘッド全体を小型・軽量にできます。 2． ダイレクト駆動方式 コンパクトにはできるものの、バルブリフトはあまり大きくすることはできません。 3． 外側支点スイングアーム方式 内側支点と同様にハイ・バルブリフトが可能ですが、ヘッドが大型になってしまいます。

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