HONDA The Power of Dreams

エンジンは、モーターサイクルでは唯一無二の水冷4ストローク水平対向6気筒を搭載。重厚感、パルス感を持つサウンドを伴った余裕あるトルク特性によるゆったりとしたクルージング性能と、低速域からのトルク感溢れるダイナミックな加速フィールを両立。さらにユニカムバルブトレインなどの採用により、運動性能の向上に寄与する軽量コンパクト化も追求している。

2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。Gold Wingでは、そのトランスミッション構造を活かしてリバース機構を組み込んだ微速前後進機能（ウォーキングスピードモード）を採用した7速＋リバースのDCTを搭載。駆動力の途切れないシームレスな変速とダイレクトな駆動力というDCTが持つ魅力と合わせ、巡行時の燃費や静粛性の向上を追求。左手ハンドルスイッチのボタン操作だけで微速前後進を可能とし、切り返しや駐車場等で低速での取回し易さを追求している。

アイドリングストップがONの状態で信号などで停車した約3秒後に自動的にエンジンが停止、再びスタートする時は従来のバイクと同様にスロットルグリップを回すだけで瞬時にエンジンが始動し発進。ジェネレーターとスターターモーターの機能を一つに統合したISGの採用による静かなエンジン始動性と、DCT、スロットルバイワイヤシステム制御の組み合わせにより、Gold Wingに相応しい上質感溢れる発進フィーリングを実現している。

走りの上質さのさらなる進化を求め、スロットルバイワイヤシステムを採用。右手ハンドルスイッチハウジング内のアクセルポジションセンサー（APS）がライダーの操作するグリップ開度を検出、その電気信号によりECUがスロットルバルブ制御を指示。このシステムの採用によって、シーン別ライディングモードなどの先進装備を搭載可能としたことに加え、7速DCT、クルーズコントロールなどの質感を高めることにも大きく寄与している。

TOUR、SPORT、ECON、RAIN。高速巡行から雨天時の走行まで様々な状況に合わせたHondaが推奨する4つの走りのキャラクターをより直感的に選択可能としたシーン別ライディングモード。スロットルバイワイヤシステムによるパワーフィールの違いに加え、7速DCTのATモード変速スケジュール、トルクコントロール、サスペンションの減衰特性、ブレーキ特性の計5要素で制御し、各走行シーンにマッチした出力特性と運動特性を提供する。

TOUR

Gold Wingの走りの基準となるモード。ツアラーとしての進化を感じさせる高い快適性と軽量化によるいっそうモーターサイクルらしい運動性能を高次元でバランス。巡航時のエンジン回転を低く抑えながら、勾配などの地形変化に対してもスロットル操作で力強く加速するストレスフリーなキャラクターとしている。アクセル開度に応じた適切なオートキックダウン（シフトダウン）により、ライダーの要求に合わせた加速に応える。

SPORT

車体の持つ高い運動性能を存分に楽しめるキャラクター。一段とシャープなレスポンスによる圧倒的な加速と、高回転まで回せる変速スケジュール、スポーティーな走りをした際の加減速に対応したより安心感の高い制動特性がライダーをより積極的なライディングに駆り立てる。

ECON

市街地や郊外などをゆったり流すシーンなどで、Hondaが推奨する走りを表現。スロットル操作に対して穏やかな加減速特性とし、サスペンションもソフトな減衰特性とすることで、よりリラックスできるクルーズ走行を可能にしている。またAT（オートマチック）時には、低回転に抑えられた変速スケジュールにより燃費向上にも寄与している。

RAIN

ウエット路やダートなど、路面の摩擦係数が少ないシーンで最も安心感の高い走りを提供。スロットル操作に対してエコノよりもさらに穏やかな加減速特性にするとともに、トルクコントロールにより、雨天走行時などでのライダーの緊張を軽減する。

●HSTC（Honda セレクタブル トルク コントロール）
（シーン別ライディングモード連動）

各シーンでの走りのキャラクターに合わせてON/OFF可能なトルクコントロールを採用。

※HSTCはスリップをなくすためのシステムではありません。あくまでもライダーのアクセル操作を補助するシステムです。したがって、HSTCを装備していない車両と同様に、無理な運転までは対応できません。運転するときは急なアクセル操作を避け、安全運転をお願いします。

●電動アジャストサスペンションシステム（シーン別ライディングモード連動）

シーン別に最適化された前後サスペンションの減衰特性を自動的に変更する電動アジャストサスペンションシステム。走行シーンに最適化された操縦性や乗り心地の提供に寄与する。

●電子制御式コンバインドABS
（シーン別ライディングモード連動）

ブレーキシステムには、前後輪の制動力配分を最適化するデュアル・コンバインド・ブレーキ・システムに、ABSシステムを加えた電子制御式コンバインドABSを採用。選択中のライディングモードに連動して、よりシチュエーションに合わせた制動特性を自動的にアジャストし、ライディングでの安心感を追求している。

※デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムはあくまでもブレーキ操作を補助するためのシステムであり、前・後輪のブレーキを同時に操作することがブレーキングの基本です。ABSはあくまでもライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。したがって、ABSを装備していない車両と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは制御できません。運転するときは急なブレーキ操作を避け、安全運転をお願いします。

坂道で停車した後に、さらにブレーキレバーを素早く握り込むとABSモジュレーターがリアブレーキキャリパーに液圧を発生。その後坂道発進の際、ブレーキレバーやブレーキペダルをリリースしても、制動力を一時的(約3秒)に保持。坂道発進時の過度な緊張や負担を軽減する。ヒルスタートアシスト作動中は右メーター部のHSAインジケーターが点灯または点滅し、ライダーに作動を知らせる。

右手ハンドルスイッチ部のクルーズコントロールスイッチで設定した速度がメーター左下エリアに表示されることで使い勝手を追求。また、スロットルバイワイヤシステムとの連動により、よりスムーズな指定速度への移行や、勾配などの走行環境に左右されにくい快適なフィーリングを獲得している。