FEATURES 主な特徴

CRF250L

CRF250 RALLY

スタイリング

Photo：CRF250 RALLY〈s〉

ラリーレーサーを彷彿とさせるフォルム

大きく張り出したシュラウドから、シャープに跳ね上がるリアカウルまで。その流れるようなフォルムには、ダイナミックなデザインにより力強さを感じさせるストライプを採用。左右非対称の二眼LEDヘッドライトや大型のウインドスクリーンなど、ダカールラリーで活躍する“CRF450 RALLY”を彷彿とさせる姿が、クラスを超えた存在感を醸し出す。

ウインドプロテクション

※写真は海外仕様車（CRF300 RALLY）です。

どこまでも続く道を、爽快に走りきる

軽快なハンドリングを追求するとともに、ライダーの上半身への風圧を低減する大型のウインドスクリーンや、走行風によりエンジン/ラジエーターからの熱気を逃すスリット入りのシュラウドなどを採用。長距離の移動でもライダーへの負担が少ない快適な巡行性能を目指した。

ライディングポジション

※ 写真は海外仕様車（CRF300 RALLY）です。

あらゆるシーンで快適な乗り心地を

街乗りから林道ツーリングまでオールマイティーに走りこなせるよう、ライディングポジションには快適さや取り回しの良さを追求。オフロードブーツを履いた状態でも、足元や膝まわりには余裕をもたせる設計とした。

シート高

CRF250 RALLY
最低地上高を引き上げながら足つき性の良さを追求。快適なツーリング性能とオフロード走破性を両立した。

CRF250 RALLY (s)
前後サスペンションを伸長。ツーリング時の快適性だけでなくオフロード走破性も追求した。

エンジン

イメージCG

力強さと扱いやすさを求めたエンジン

エンジンは、249cm³水冷4ストロークDOHC単気筒。低回転域からリニアに力強く反応するエンジン特性とすることで、街中からオフロードまで様々な走行シーンにおける扱いやすさを追求した。また、ラジエーターグリルとサイドカバーの形状変更によりエキゾーストパイプ付近の排熱を向上。ライダーへの影響を軽減している。

クラッチ

右：イメージCG

スムーズな走りが楽しめるアシスト&スリッパー^®クラッチ^＊

アシスト機能がクラッチレバー操作荷重の軽減に貢献するとともに、スリッパー機能がシフトダウン時に発生するエンジンブレーキによるショックをやわらげるアシスト&スリッパー^®クラッチ^＊を採用している。

＊「アシスト＆スリッパ―」は株式会社エフ・シー・シーの登録商標です。

シャシー

イメージCG

剛性と軽さを両立したフレーム&スイングアーム

しなやかさと路面からの入力を受け止める最適な剛性バランスと軽量化を実現するため、スチール製のツインチューブフレーム、アルミ製のスイングアームやトップブリッジ・ボトムブリッジなどを採用。また、十分なストローク量をもたせた倒立式フロントフォークの採用により最低地上高を確保し、オフロードにおける走破性能の向上も追求している。

サスペンション

※ 写真は海外仕様車（CRF300 RALLY）です。

路面を捉える、しなやかな足まわり

サスペンションは前後ともに十分なストロークを確保して衝撃吸収性を追求。フロントは倒立式フォークを採用し、プロリンク式のリアサスペンションを装備。しなやかにたわむことで接地感のある操縦性を生み出す最適な剛性と、軽量化を追求したアルミ鋳造一体型スイングアームが相まって、路面追従性とともに安定感のある乗り心地を実現。また、前後サスペンションのセッティングを変更し、快適なライディングに寄与している。

ブレーキ

※ 写真は海外仕様車（CRF300 RALLY）です。

様々なシーンにおいて、扱いやすく

前後ブレーキにはウェーブ形状のディスクローターを装備。フロント/リアの中空アクスルシャフト採用やモトクロッサーと同構造のカップ一体型リアブレーキマスターシリンダーなど、多岐にわたる部品の軽量化を突きつめて運動性能の向上を図っている。

ABS

リアキャンセル機能付きのABS

急な操作や路面変化によるタイヤのロックを検知してタイヤの回転速度をコントロールするABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を装備。オフロード走行時にはリア側のABSをオフにできる機能が備わっている。

※ ABSはライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。ABSを装備していない車両と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは対応できません。運転するときは急なブレーキ操作を避け、安全運転をお願いします。ABS作動時は、キックバック(揺り戻し)によってシステム作動を知らせます。