スペック・サイズ
主要諸元 CBR1000RR-R
| CBR1000RR-R FIREBLADE | CBR1000RR-R FIREBLADE SP | ||
|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-SC82 | ||
| 全長（mm） | 2,100 | 2,105 | |
| 全幅（mm） | 740 | 750 | |
| 全高（mm） | 1,140 | ||
| 軸距（mm） | 1,450 | 1,455 | |
| 最低地上高（mm）★ | 130 | ||
| シート高（mm）★ | 830 | ||
| 車両重量（kg） | 200 | 201 | |
| 乗車定員（人） | 2 | ||
| 燃料消費率＊1 （km/L） |
国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h） |
22.0（60）〈2名乗車時〉 | |
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 |
15.4（クラス 3-2）〈1名乗車時〉 | ||
| 最小回転半径（m） | 3.8 | ||
| エンジン型式 | SC82E | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 | ||
| 総排気量（cm³） | 999 | ||
| 内径×行程（mm） | 81.0×48.5 | ||
| 圧縮比★ | 13.6 | ||
| 最高出力（kW [PS] /rpm） | 160［218］/14,000 | ||
| 最大トルク（N・m [kgf・m] /rpm） | 113［11.5］/12,000 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）〉 | ||
| 使用燃料種類 | 無鉛プレミアムガソリン | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 16 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1速 | 2.461 | |
| 2速 | 1.947 | ||
| 3速 | 1.650 | ||
| 4速 | 1.454 | ||
| 5速 | 1.291 | ||
| 6速 | 1.160 | ||
| 減速比（1次★/2次） | 1.687/2.750 | ||
| キャスター角（度）★ | 24゜07′ | ||
| トレール量（mm）★ | 102 | ||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） | |
| 後 | 200/55ZR17M/C（78W） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 （倒立サス/ビッグ・ピストン・ フロントフォーク） |
テレスコピック式 （倒立サス/ÖHLINS φ43 NPX Smart-EC 3.0） |
| 後 | スイングアーム式 （プロリンク/バランス・フリー・ リアクッション・ライト） |
スイングアーム式 （プロリンク/ÖHLINS TTX36 Smart-EC 3.0） |
|
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
- ■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
- ■製造事業者／本田技研工業株式会社
- ＊1燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
- ＊2定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
- ＊3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。WMTCモード値については、日本自動車工業会ホームページもご参照ください。
- ※本仕様は予告なく変更する場合があります。
- ※CBR、PRO-LINK、HESD、Honda Smart Key System、PGM-DSFIは本田技研工業株式会社の登録商標です。
- ※この主要諸元は2024年2月現在のものです。
車体サイズ CBR1000RR-R FIREBLADE
車体サイズ CBR1000RR-R FIREBLADE SP
車体サイズ CBR1000RR-R
環境仕様
環境仕様 CBR1000RR-R
| CBR1000RR-R FIREBLADE | CBR1000RR-R FIREBLADE SP | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 基本情報 | 車名・通称名 | ホンダ・CBR1000RR-R | |||
| 乗車定員（人） | 2 | ||||
| 車両型式 | 8BL-SC82 | ||||
| エンジン | 型式 | SC82E | |||
| 総排気量（cm³） | 999 | ||||
| 種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 | ||||
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | ||||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 160［218］/14,000 | ||||
| 最大トルク（N･m［kgf･m］/rpm） | 113［11.5］/12,000 | ||||
| 駆動装置 | 変速機 | 常時噛合式6段リターン | |||
| 車両重量（kg） | 200 | 201 | |||
| 備考 | - | ||||
| 環境性能情報 | 燃料消費率＊1 （km/L） |
国土交通省届出値 ：定地燃費値＊2（km/h） |
22.0（60km/h）〈2名乗車時〉 | ||
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 |
15.4（クラス 3-2）〈1名乗車時〉 | ||||
| 排出ガス | 適合規制レベル | 平成32年規制に適合 | |||
| WMTCモード規制値 （g/km） |
CO | 1.00 | |||
| HC | 0.10 | ||||
| NMHC | 0.068 | ||||
| NOx | 0.060 | ||||
| 参考 | エンジン改良 二次空気供給装置 三元触媒（モノリス） シールド式ブローバイ・ガス還元装置 燃料蒸発ガス抑止装置 車載式故障診断装置 |
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| 騒音 | 適合規制レベル | 平成28年規制に適合 | |||
| 加速騒音規制値（dB） | 国連協定規則第41号第4改定版による。 | ||||
| 参考 | - | ||||
| 環境負荷物質削減 | 鉛※1 | 自工会2006年目標達成済（60g以下） | |||
| 水銀※2 | 自工会目標達成済 | ||||
| 六価クロム | 自工会目標達成済（2008年以降使用禁止） | ||||
| カドミウム | 自工会目標達成済（2007年以降使用禁止） | ||||
| ※1 平均的乗用車の鉛使用量は1,850g（バッテリーを除く） ※2 交通安全上必須な部品の極微量使用を除外 （ナビゲーション等の液晶ディスプレイ、コンビネーションメータ、ディスチャージヘッドランプ、室内蛍光灯） |
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| 環境への取り組み | リサイクル | 1992年から新規開発機種ごとに3R事前評価システムに基づいてチェックを実施し、その向上を図っています。また、可能な限り小さな樹脂部品にまで材料名表記を実施しています。 | |||
- ■国土交通省届出値を記載。（★の項目はHonda公表諸元）
- ■排出ガス - 適合規制レベル
排出ガス適合規制レベル（国土交通省の許可を取得した規制値）と走行モード（二輪車モードまたはWMTCモード）に基づく規制値を記載。
規制名称または規制開始年を記載。 - ■騒音 - 適合規制レベル
適合規制レベルとして加速騒音規制値を記載。
- ＊1燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
- ＊2定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。
- ＊3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。WMTCモード値については、日本自動車工業会ホームページもご参照ください。
- ※本仕様は予告なく変更する場合があります。
- ※この環境仕様書は2024年2月現在のものです。
