快適なるピュア・スポーツカーであるために、マニュアルミッションと併せてATモデルを設定したNSX。その、ピュアスポーツにおけるATの次代の進化として、「ハンドリングに集中できるマニュアルライクな操作」を実現したのがこの「Fマチック」です。
[Fマチック]開発のコンセプトは、ATのイージードライブと、スポーティなシフト操作の両立にあります。
したがって、センターコンソールのセレクトレバーをDレンジにすると、これまで同様のイージードライブが楽しめます。そして3/Mレンジのマニュアルモードを選択すると、ステアリングコラムに設置されたシフトスイッチのフィンガータッチ操作による変速が可能となります。シフトレスポンスとロックアップタイミングのクイック設定と相まって、レブリミットまでエンジンのパワーバンドを存分に使えるきわめてスポーティな操作が楽しめます。また、ATトランスミッションのギアレシオを、一段とスポーティな設定へと変更。よりダイナミックなドライビングが可能となりました。なお、選択された走行ギヤ段はインジケーターに表示されます。

「Fマチック」では、ステアリング操作中でも混乱が生じないように、シフトレバーをフロアシフトと同じ側1箇所に設置しました。1速のみ、頻繁に過回転となることを避けるために、7000rpmになると自動的にシフトアップされるように設定してあります。それ以外は自動シフトアップは行われません。

NSXは、横風などの外乱による復元力と旋回時の過剰なアンダーステアを防止し、通常の走行では快適な操縦安定性を示すプリロードLSD(リミテッドスリップデフ)を搭載しています。そのLSDに、エンジンの駆動力に応じて作動ロードを高める新機構を付加した、[トルクリアクティブ・プリロード型LSD]を新開発しました。
その機構は、プラネタリーギアをヘリカル(斜め)にして、駆動トルクに比例したLSDトルクを発生させるものです。
これにより、インリフトして内輪が空転するようなタイトコーナーの立ち上がりや、スプリットμ路での加速性が向上します。よりスポーティな走行を行う5速マニュアル車に搭載しました。

スプリングによるプリロードの作動トルクを高めるために、駆動力を伝達するプラネタリーギアをヘリカル(斜め)にして圧力を発生させる機構です。この圧力により多板クラッチが押しつけられ、リミテッドスリップの作動ロードを高めます。その結果、空転している駆動輪のトルクをもう一方の駆動輪に配分するLSDトルクが、上図のようにプリセットによる一定値を出発点に、駆動力に応じて上昇。タイトコーナーでの脱出力などが高まります。