Virtual Motorsports Land

1959

WGP開幕戦マン島TTレースに125ccで初出場チームとして上位完走を果たしメーカーチーム賞を受賞

RC142 [125cc twin]

1959年マン島TT 谷口尚己 + RC142

1961

WGP125/250ccにフル参戦を開始
開幕戦スペインGP125cc初優勝
西ドイツGPで250cc初優勝
マン島TT125/250cc1位から5位を独占
WGP125/250ccで初の個人&コンストラクターズタイトル獲得

RC162 [250cc inline-4]

RC143 [125cc twin]

1962

50/350ccにも活動を拡大、4クラスへ参戦
オランダGPで初の3クラス優勝
イタリアGPで250cc19連勝を達成
フィンランドGPで50cc初優勝
350ccで初の個人&コンストラクターズタイトル獲得

RC171 [350cc inline-4]

RC112 [50cc twin]

1962年11月鈴鹿サーキット完成

F1試作車（RA270）と本田宗一郎

1963

日本GPに50cc2気筒のRC113と125cc4気筒のRC146を投入
250/350ccで個人＆コンストラクターズタイトル獲得

1963年8月四輪車の販売を開始

1964

オランダGPで初の4クラス優勝
イタリアGPで250ccに6気筒の3RC164（RC165）を投入
125/350ccで個人＆コンストラクターズタイトル獲得
350ccは8戦8勝の完全優勝を達成

2RC146 [125cc inline-4]

1月にF1世界選手権への出場を宣言
第6戦ドイツGPに初出場

RA271 [1,500cc V12]

1965

日本GPで125cc5気筒のRC148
250cc6気筒のRC166を投入
50/350ccで個人＆コンストラクターズタイトルを獲得
50ccの個人タイトルは初

4RC146 [125cc inline-4]

10月：F1最終戦メキシコGPでRA272を駆るリッチー・ギンサーによりHonda初優勝

RA272 [1,500cc V12]

1966

500ccにも活動を拡大、全クラスへ参戦
西ドイツGPで500cc初優勝
全クラスでコンストラクターズタイトルを獲得
（WGP史上初の5クラス完全制覇）
125/250/350ccは個人タイトルも獲得

RC149 [125cc inline-5]

F1のレギュレーション変更で3,000ccへ

RA273 [3,000cc V12]

1966年ブラバム・ホンダがF2史上初の11連勝を達成

1967

250/350ccで個人＆コンストラクターズタイトルを獲得
WGPから一時撤退を発表

RC166 [250cc inline-6]

RC181 [500cc inline-4]

9月：最終戦F1イタリアGPでジョン・サーティーズがRA300で優勝

RA300 [3,000cc V12]

1968

1969年8月 CB750Four発売

1976年：市販車をベースとするヨーロッパ二輪耐久ロードレースに参加

4月：ザントヴォルト600キロで初優勝
9月：ヨーロッパ二輪耐久ロードレース「ボルドール24時間」で優勝

四輪市販車の開発に注力するためこの年を最後にF1活動を休止

RA301 [3,000cc V12]

RA302 [3,000cc V8]

1977

11月：WGP復帰宣言

1979

6月：NR500を発表
イギリスGPに出走（WGPに復帰）

NR500 [500cc V4]

1979年モトクロス世界選手権シリーズ500ccでグラハム・ノイスがHonda初のワールドチャンピオンを獲得
（1980～1981年もアンドレ・マラーベが制覇）

1982

2ストローク3気筒のNS500を投入
ベルギーGPで15年ぶりにWGPで優勝
9月にHRC設立

NS500 [500cc V3]

1982年トライアル世界選手権でエディ・ルジャーンがHonda初のチャンピオン獲得<br><small>（1984年まで3連覇）

1982年トライアル世界選手権でエディ・ルジャーンがHonda初のチャンピオン獲得
（1984年まで3連覇）

1983

500ccで16年ぶりのコンストラクターズタイトルを獲得
フレディ・スペンサーが12戦6勝で500cc初の個人タイトルを獲得

7月にエンジンサプライヤーとしてF1活動を再開
6戦に出走

Spirit Honda 201C
[1,500cc V6 Turbo]

1984

V4のNSR500を投入
500ccでコンストラクターズタイトルを獲得

7月：F1復帰後、ケケ・ロズベルグにより第9戦ダラスGPで
Honda復帰後初勝利

Williams Honda FW09
[1,500cc V6 Turbo]

1985

250ccにもNSR250（RS250RW）で復帰
250/500ccでコンストラクターズタイトルを獲得
500cc：12戦8勝
250cc：12戦9勝
F・スペンサーが史上初の250/500cc ダブルタイトル獲得

NSR500 [500cc V4]

カーボンコンポジット製モノコックを採用したFW10を投入
デトロイトGPで優勝
終盤に3連勝し、16戦4勝

Williams Honda FW10
[1,500cc V6 Turbo]

1986

250ccでメーカータイトルを獲得

1986年パリ・ダカールラリーの二輪部門で1・2・3・5・6位を獲得（1989年まで4連勝）

初のコンストラクターズタイトルを16戦9勝で獲得
この年、マシンをモニタリングする
テレメトリーシステムをF1界で初めて導入

Williams Honda FW11
[1,500cc V6 Turbo]

1987

125ccにRS125Rで復帰
250ccで個人＆コンストラクターズタイトルを獲得
500ccではワイン・ガードナーが個人タイトル獲得

NSR500 [500cc V4]

コンストラクターズ（16戦9勝）と初のドライバーズ（ネルソン・ピケ）両タイトルを獲得
中嶋悟が日本人初のF1フル参戦を果たす

Williams Honda FW11B
[1,500cc V6 Turbo]

Lotus Honda 99T
[1,500cc V6 Turbo]

1988

250ccで個人およびコンストラクターズタイトル獲得
15戦10勝

アラン・プロストとアイルトン・セナのコンビで16戦15勝を記録。
コンストラクターズタイトル獲得
A・セナが自身初となるドライバーズタイトル獲得

McLaren Honda MP4/4
[1,500cc V6 Turbo]

1989

NSR500に湾曲スイングアームを採用
500ccでコンストラクターズタイトル＆エディ・ローソンが個人タイトル獲得

NSR500 [500cc V4]

3.5L NAエンジン初年度
コンストラクターズ（16戦9勝）、ドライバーズ（A・プロスト）両タイトル獲得

McLaren Honda MP4/5
[3,500cc Ｖ10]

1991

125/250ccでコンストラクターズタイトル獲得
Honda史上10度目の250cc個人タイトルをルカ・カダローラが獲得

異なる形式のエンジンを同時に2チームへ供給

McLaren Honda MP4/6
[3,500cc Ｖ12]

Tyrrell Honda 020
[3,500cc Ｖ10]

1992

NSR500に68°不等間近接爆発エンジンを搭載
NSR250に片持ちスイングアームを採用
オランダGPでWGP通算300勝を達成

最終戦オーストラリアGPで通算71勝目を刻み、F1活動を休止

McLaren Honda MP4/7A
[3,500cc Ｖ12]

1994

NSR500に排気筒内水噴射装置や電子制御可変ダンピング機構を採用
500ccでミック・ドゥーハンが個人タイトルを獲得
（1998年まで5連覇）
10度目の125ccコンストラクターズタイトル獲得

NSR500 [500cc V4]

1994年 CARTに初参戦

1995年 NSX GT2がルマン24時間レースでGT2クラス優勝

1996年 CARTでジミー・バッサーがHonda初の
チャンピオンを獲得

1997

NSR500にスクリーマーエンジンを搭載
500ccで15戦15勝の完全優勝を達成
250/500ccで個人＆コンストラクターズタイトルを獲得

NSR500 [500cc V4]

1997年8月：ツインリンクもてぎオープン

2000

イタリアGPで500cc通算140勝

2001年日本GPでGP通算500勝を達成

エンジンサプライヤーとしてF1活動に復帰

B･A･R Honda 002
[3,000cc Ｖ10]

2002

MotoGPクラス初年、4ストロークV型5気筒を投入
16戦14勝でコンストラクターズタイトル獲得
バレンティーノ・ロッシが16戦11勝で初代チャンピオンに

RC211V [990cc V5]

佐藤琢磨がF1初参戦

Jordan Honda EJ12
[3,000cc Ｖ10]

2004

RC211Vのエンジンを大幅改良
MotoGPでコンストラクターズタイトル3連覇

2005年オーストラリアGPでGP通算600勝を達成

ジェンソン・バトンと佐藤琢磨のコンビでコンストラクターズ2位を記録

Honda B･A･R 006
[3,000cc Ｖ8]

2004年Indy500でバディ・ライスによりHonda初優勝

IRLでトニー・カナーンがHonda初のチャンピオンを獲得

2006

MotoGPで2種類のRC211Vを実践投入
ニッキ－・ヘイデンが個人タイトルを獲得
Hondaはコンストラクターズ、チームタイトルと合わせ三冠を達成

RC211V [990cc V5]

フルワークスチーム体制で参戦
8月：ハンガリーGPでジェンソン・バトンが自身にとってキャリア初優勝

RA106 [2,400cc Ｖ8]

2007

MotoGPの排気量が800ccに
V型4気筒のRC212Vを投入

RC212V [800cc V4]

スポンサーロゴのない、地球をイメージした「アースカラー」のマシンで参戦

RA107 [2,400cc Ｖ8]

2008

RC212Vにニューマチックバルブ採用エンジンを搭載

RA108 [2,400cc Ｖ8]

2011

MotoGPを完全制覇
ライダー、コンストラクターズ、チームタイトルの3冠達成
Moto3クラス用マシンNSF250Rを発表

RC212V [800cc V4]

2013

マルク・マルケスが史上最年少でMotoGPチャンピオン獲得
ライダー、コンストラクターズ、チームタイトルの3冠達成

RC213V [1,000cc V4]

2014

M・マルケスが開幕10連勝でチャンピオン獲得
2年連続で三冠も達成
Moto3で個人タイトルを獲得

2015

Moto3でライダー＆コンストラクターズタイトルを獲得

RC213V [1,000cc V4]

インディアナポリスGPでGP通算700勝達成

高効率パワーユニットによる新たな技術的チャンレジを求めパワーユニットサプライヤーとしてF1に参戦

McLaren Honda MP4-30
[1,600cc V6 Turbo + ERS^※]

※ERS：エネルギー回生システム

2016

最高峰クラスへの参戦から50年目のシーズン
M・マルケスの個人タイトルとコンストラクターズタイトルを獲得

2016年世界選手権最高峰クラス
（MotoGPクラス・モトクロスMXGP・世界選手権トライアル）
で3つのチャンピオンを獲得

McLaren Honda MP4-31
[1,600cc V6 Turbo + ERS]

2017

M・マルケスが2年連続でタイトルを獲得
コンストラクター、チームタイトルを含む三冠達成
Moto3でライダー＆コンストラクターズタイトルを獲得

RC213V [1,000cc V4]

McLaren Honda MCL32
[1,600cc V6 Turbo + ERS]

2017年：佐藤琢磨が日本人初のインディ500制覇

2018

M・マルケスが3年連続でタイトルを獲得
2年連続で三冠も達成
Moto3でライダー＆コンストラクターズタイトルを獲得

2018年：トライアル世界選手権でトニー・ボウが12年連続のチャンピオンを獲得

Scuderia Toro Rossoへ新たにパワーユニットを供給

Red Bull Toro Rosso Honda
STR13 [1,600cc V6 Turbo + ERS]

2019

さらに熟成を重ねたRC213Vとともに新体制で挑む

RC213V [1,000cc V4]

M・マルケスが4年連続でタイトルを獲得
3年連続で三冠も達成
Moto3で3年連続ライダー＆コンストラクターズタイトルを獲得
2016年以来、3年ぶりに世界選手権最高峰クラス（MotoGPクラス・モトクロスMXGP・世界選手権トライアル）で3つのチャンピオンを獲得

Scuderia Toro Rossoに加えてRed Bull Racingにパワーユニットを供給

Red Bull Toro Rosso Honda
STR14 [1,600cc V6 Turbo + ERS]

Aston Martin Red Bull Racing
RB15 [1,600cc V6 Turbo + ERS]

マックス・フェルスタッペンが2015年の復帰以来初優勝。計3勝をあげる。

HONDA The Power of Dreams

本田技研工業株式会社設立