当時主流であった2ストロークエンジンは、潤滑オイルを燃料に混合して燃焼・オイルを含んだ未燃焼ガスが水中に排出されるため4ストロークエンジンと比べて環境負荷が高いとされる。
Hondaはこれをよしとはせず、重量、コストなどでハンデはあるが、環境負荷が低い4ストロークで参入。
結果、2ストロークと比べ、GB30は低速での粘り強さ・静粛性・低燃費等、4ストロークならではの良さが広く評価された。

北米・欧州・日本をはじめとする世界の市場で、漁業からレジャーまで幅広い用途に使用されている主力の中型機市場へ参入。コンセプトは、2ストロークと同等の動力性能を有しながら、燃費の大幅な低減を図り、静かで快適であり、クリーンなこと。

シカゴボートショーにおいて最も革新的な技術に対して贈られるIMTEC イノベーションアワードを受賞スポーティーなプレジャーボートにもマッチする流線型のインテグレーテッドフォルムデザインは、四角い船外機が多い中で、世界のどのマリーナでもひと目でHondaだと分かるほど際立った。
デザイン・性能は、の後の他社船外機にも影響を及ぼし、クリーン船外機のデザイントレンドを創り出すものとなった。