HRCレーシングマシン「RS250R」の基本設計を踏襲。
この究極的なマシンコンセプトが、NS250F/Rに比類のないハイポテンシャルをもたらしました。 |
NS250F/Rの開発にあたり、その基本テーマを、高性能はもちろん、レーシングマシンに匹敵するハイポテンシャルを持つこと、の一点に集約させました。そのために、NS250F/Rの開発と同時に、NS500の250cc版ともいうべきHRCレーシングマシン「RS250R」の開発にも着手。エンジン、フレームなど、基本コンポーネンツはRS250R用に設計したものを、オンロードユースに適するようリファインし、NS250F/Rに採用しています。
〈RS250Rのプロフィール〉
NS500直系のHRCレーシングマシン。
国内では、'84年3月のロードレース全日本選手権第2戦でデビュー、また海外では4月のUSナショナルレースに出場、第2位の好成績をあげました。 |
| ■ |
主なスペック |
|
|
| ● |
ボア×ストローク |
|
56mm×50.6mm |
| ● |
総排気量 |
|
249cm3 |
| ● |
最高出力 |
|
67ps/11,750rpm |
| ● |
最大トルク |
|
4.08kg-m/11,500rpm |
| ● |
ホイールベース |
|
1,350mm |
| ● |
車重(半乾燥) |
|
104kg |
〈RS250Rに対するNS250F/Rの共用部分〉
エンジン
ボア×ストローク、シリンダーレイアウト、吸排気系の取り回しなど、基本設計は共用。
| ● |
クランクケース |
:共用 |
| ● |
シリンダー |
:NSシリンダー(ポートタイミング変更) |
| ● |
ミッション |
:ギアレシオのみ変更 |
| ● |
クランクシャフト |
:共用(電装駆動部つき) |
| ● |
キャブレター |
:同型式でボアダウン |
| ● |
リードバルブ |
:同型式でサイズダウン |
フレーム
骨格はRS250Rと共用。スイングアームは別物を使用。 |
|
サスペンション
前後共基本的には共用。
| ● |
フロントエアアシストサス |
:共用(バネレートのみ変更) |
| ● |
リアプロリンクサス |
:ダンピングフォース調整機構なし。 |
足まわり
ホイール、タイヤは別物。ブレーキ系は共用。 |
|
|
