パワーユニット（３）

［CR125R］
　キャブレターはTMX-χタイプを採用。エンジン特性に合わせてメインボアをφ36mmからφ38mmへと拡大しました。またリードバルブを大型化し、最大出力をアップ。さらにサブリードバルブを追加し、低回転域では高いレスポンスを、高回転域ではリニアな特性を獲得しています。さらにレクチファイアはキャブインシュレーターと別体とし、リードバルブに組み込みデッドスペースを減少させています。

［CR125R］
　チャンバー最大値を110mmから115mmへ、サイレンサーはパンチングパイプ内径の最適化もはかり、エンジン特性とあいまって、パワーバンドのワイド化を実現しています。

●電気系
［CR250R］
　エンジンのリファインにともない、点火時期とRCバルブモーションの最適化を図っています。

［CR125R］
　エンジンのリファインにともない点火時期を最適化。イグニションコイルも変更し、レスポンスを向上させています。