パワーユニット（4）

シリンダー／排気バルブ
　耐摩耗性に優れるニカジルメッキシリンダーは、排気ポートの形状を変更。あわせて RC排気バルブの形状を一部モディファイし、中高速域の出力アップを図りました。

吸気系
　キャブインシュレーターの形状を見直し、カーボンファイバー製リードバルブは板厚 を変更。スロットルレスポンスを向上させています。

駆動系
　エンジン特性に合わせ、ミッションの1速、3速、4速のレシオを変更。全体的にハイレシオに振りながら１速から５速までのつながりをスムーズにすることで、使いやすいレシオとしました。

電気系
　16ビットプロセッサー採用のイグニッションECUは、点火タイミングの最適化を図っています。ACGはコイル巻き特性を変更し、フリクションロスを軽減。加えて低速域の供給電圧をアップすることで、特に低速のレスポンスを向上しています。

キャブレター
　眉型のピストン形状をもつφ36mmTMX-χキャブレターを採用。メインの燃料ノズルをエンジンに近づけることで、スロットルレスポンスの向上を図りました。