FIT

めざしたのは、「しなやかな乗り心地」「スッキリステアリング」「軽快な走り」の高次元バランス。フロント、リアともにスペース効率にすぐれたサスペンション形式を採用しながら、きめ細かなチューニングを施し、しなやかさと安定感を高次元で両立。クラスを超える走る楽しさと爽快感をもたらす、ダイナミック性能を獲得しました。
■シャシーイメージ


“しなやかな乗り心地”と“しっかりしたハンドリング”を両立する新設計シャシー。

グローバルスモールにふさわしい、“しなやかな乗り心地”を具現化するため、基本となるディメンションの拡大、ボディ剛性のアップなどをはかりました。その上で、フロント、リアともにサスペンションジオメトリーを最適化し、“しっかりしたハンドリング”を確保。ボディはしっかり固め、サスペンションはしっかり動かすようにすることで、“しなやかな乗り心地”を実現しています。

フロント・マクファーソン・ストラット式サスペンション

フロントには、スペース効率にすぐれたマクファーソン・ストラット式サスペンションを採用しました。コンプライアンスブッシュの配置最適化および容量を拡大することで、ブッシュの低バネ化が可能となり、しなやかな乗り心地を実現。また、キングピン軸を後方へ傾けキャスター角を大きくし、キャスタートレール量を拡大することにより直進安定性を向上。さらに旋回時のアライメント特性を最適化するためのジオメトリー設定とし、しっかりとしたハンドリングを獲得しました。

■キャスター角／キャスタートレール量説明図

キャスター角を大きく、キャスタートレール量を多く設定。

■コンプライアンスブッシュ配置説明図

ロアアームからの入力が、ブッシュの軸を倒す方向に働く。ロアアーム支持部の上下動を抑えるために高いブッシュ硬度が必要。		ロアアームからの入力が、ブッシュの軸をねじる方向に働く。サスペンションストロークに対して安定した特性となるため、ブッシュの低バネレート化が可能。

●数値はHonda測定値。

リア・H型トーションビーム式サスペンション

キャビンのスペースを最大限確保するため、H型トーションビーム式サスペンションを踏襲。スプリングレバー比の低減、トレーリングアームブッシュ容量の拡大により、しなやかな乗り心地を実現しています。同時に、トレーリングアーム長を延長することでジャッキアップを低減。ロールステア量/ロールキャンバー量を最適化し、しっかりとしたハンドリングを獲得しました。また、新開発の材料をリアスピンドルに適用し、部品集約化と軽量化も達成しています。

■リア・H型トーションビーム式サスペンションイメージ

リア逆相トー変化		リア逆相キャンバー変化

スッキリしたステアフィールを実現する、
新設計の大容量EPS（電動パワーステアリング）。

新設計の大容量EPSを採用することにより、アシスト力を向上。据え切り性能を高めました。また、ステアリングギアボックスの取り付け構造変更および、ギアボックス自体の剛性アップにより、しっかりしたダイレクトなステアフィールを実現。さらにサスペンションジオメトリーの最適化と、EPS制御のさらなる知能化と合わせ、低速から高速時にいたるまで、自然でストレスのない、スッキリしたステアフィールを獲得しています。

■新設計EPS説明図


リニアなブレーキフィールを実現。

ブレーキのマスターシリンダーを小径ロング化し、マスターパワー（制動倍力装置）の倍力比も高めたことに伴い、ペダルレシオを低減。剛性があり、コントロールしやすい、リニアなブレーキフィールを実現しています。

爽快な走りに力強い走破性を加えるリアルタイム4WDシステム。

通常はほぼFF状態で走行し、発進・加速時や雪道など走行状況に応じて、後輪にも適切な駆動力を配分するリアルタイム4WDシステム。軽量・コンパクトなデュアルポンプシステムを搭載しています。

■デュアルポンプシステム作動イメージ

■リアルタイム4WDシステム構造図