INTEGRA

TYPE Rは、新たに出力重視のVTECを組み合わせ
排気側のバルブタイミング・リフトも制御。高回転域まで伸びのよい加速を実現。
DOHC i-VTECは、VTECによるバルブタイミング・リフト量と、VTC（連続可変バルブタイミング・コントロール機構）によるバルブオーバーラップ／閉じ角を回転数と負荷に応じて制御する機構です。
これにより、〈1〉低域でのアイドリング安定性、〈2〉中域での燃費・低排出ガスのベストバランス、〈3〉高域での出力・トルクベストが実現するよう精細な制御を行います。
iSでは、低回転域で1バルブをほぼ休止する吸気側のVTECとVTCにより爽快な走りとともに低燃費・低排出ガス化を実現する従来のDOHC i-VTECの制御を継承。
一方、TYPE Rでは、高回転時に吸・排気バルブタイミング・リフト量を切り替えるVTECとVTCを組み合わせました。
これにより、低燃費・低排出ガス化を実現しながら、低回転域から高回転域まで小気味よく吹き上がる、スポーツテイストあふれる新しいDOHC i-VTECとしました。

TYPE RとiSのDOHC i-VTEC制御

i-VTECのシステム構成図

エンジンの主要諸元比較

	iS	TYPE R
最大許容回転数	6,800rpm	8,400rpm
最高出力（ネット値）	118kW［160PS］ /6,500rpm	162kW［220PS］ /8,000rpm
最大トルク（ネット値）	191N・m ［19.5kg・m］ /4,000rpm	206N・m ［21.0kg・m］ /7,000rpm
リッター当たり出力	59kW［80PS］	81kW［110PS］
VTEC切替回転数	2,200rpm	6,000rpm
ボア× ストローク	86.0mm×86.0mm	86.0mm×86.0mm
排気量	1,998cm³	1,998cm³
圧縮比	9.8	11.5
スパークプラグ	熱価6番スタンダード	熱価7番イリジウム
スロットルボア径	60mm	62mm
インテークマニホールド	ロータリー可変バルブ式デュアル	単管ショート式シングル
エアインテーク径	58mm	70mm
エキゾーストパイプ径	45mm	54mm
テールパイプ径	74mm	90mm

ネット値：
「ネット」とはエンジンを車両搭載状態とほぼ同条件で測定したものです。

高性能を追求しながら平成12年排出ガス
規制値を大幅に下回るクリーン化を実現。
従来のDOHC i-VTECシリーズ同様、TYPE R用エンジンも高度な高回転・高出力化技術を採用しながら、後方排気レイアウトによる触媒の早期活性化、高性能コンバーター等の採用により、先進のクリーン化を実現しています。

TYPE RとiSの主なクリーン化技術