あらゆるサスペンション形式を知りつくしたホンダが、バラードスポーツCR-Xのために導き出した結論は、トーションバーストラット式フロントサスペンションです。

●ストラット高を低くするために、スプリングにトーションバーを採用。
●ダンパーからコイルスプリングを除去。
●大幅に下げたダンパーマウント位置。
●ダンパーハウジングを小型化。

これらのアイデアによって、エンジンルーム内のスペース効率を高め、サスペンションのアンダーフロア化を達成しました。また、トーションバーの採用でバネ下重量をも軽減しました。剛性の高いラジアスアームとバネ鋼で前後にフレキシブルなロアアームはステアリングギアボックスと一体にフレームへ結合され、タイヤの正確な位置決めとすぐれた操縦性、回頭性を実現。合わせて十分なコンプライアンスが得られます。
　

ラジアスアームピボットを後方に配置し、ロアアーム回転軸を路面と水平にすることによって、ブレーキング時のフロント前のめりを抑えます。さらにダンパーに傾斜角を設けることによって、アンチダイブ効果を増大させました。
ブレーキング時の姿勢変化が少なく、ブレーキスタビリティが一段と向上しました。