[ サクサク走って低燃費。 ]
[ 1.3Lクラス並の発進加速※と、優れた低燃費を両立。 ]
[ 雪道に頼もしい4WD車。でも、しっかり低燃費。 ]
- ※ 0km/hから60km/hまでの到達タイムの比較（比較対象は、ハイブリッド車、ターボ車を除く1.3Lクラス）。2013年9月現在。Honda調べ。
- ■燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
[ コーチング機能 ]
[ ECONスイッチ ]
2012年11月発表 2014年4月終了モデル
この情報は2014年4月現在のものです。
[ 高性能ターボエンジン ]
DOHCエンジンに、高性能ターボチャージャーを加えたユニット。トルク特性に優れるうえ、2,600rpmの低回転で最大トルクを発揮し、優れた発進加速性能を実現。
[ 高性能DOHCエンジン ]
レースシーンで培った技術を惜しみなく投入。出力特性、低燃費、静粛性、すべてを高いレベルで達成する軽量・コンパクトなエンジンです。
[ パドルシフト（7スピードモード） ]
[ クルーズコントロール ]
[ プッシュエンジンスタート/ストップスイッチ ]
写真はディスプレイオーディオ装着車。
[ エマージェンシーストップシグナル ]
走行中に急ブレーキと判断すると、ハザードランプが自動で高速点滅、後ろのクルマに注意を促します。
※ 2012年10月現在。Honda調べ。
[ VSA （ABS + TCS + 横すべり抑制） ]
急なハンドル操作や、すべりやすい路面でクルマの横すべりが発生したとき、クルマの姿勢の安定化を図るVSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）を全タイプに標準装備。
VSA＝Vehicle Stability Assist（車両挙動安定化制御システム）
ABS：4輪アンチロックブレーキシステム
TCS：トラクションコントロールシステム
[ ヒルスタートアシスト機能 ]
坂道発進時、ペダルを踏みかえる瞬間のクルマの後退を抑制。坂道での渋滞などに効果を発揮します。
[ 衝突安全設計ボディ ]
自らはもちろん、歩行者や相手車両に与えるダメージも軽減するボディ構造を実現しています。
[ 現実の事故の中での性能を徹底追求 ]
さまざまな事故状況で、より理想的なエアバッグ性能を提供できるようにと開発した「連続容量変化タイプ」の運転席用i-SRSエアバッグを、助手席用SRSエアバッグとあわせて採用しています。
[ 頚部衝撃緩和フロントシート ]
[ 汎用型ISOFIXチャイルドシートロアアンカレッジ＋トップテザーアンカレッジ ]
- ■各技術の能力には限界があります。つねに周囲の状況に気をつけ、安全運転をお願いします。ご使用の前に、必ず取扱説明書をお読みください。
- ■エマージェンシーストップシグナルは追突されるおそれを低減するためのシステムです。運転する時は不必要な急ブレーキを避け、安全運転をお願いします。
- ■ABSは滑りやすい状況での制動時に車輪ロックを防止。ABSは、あくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。VSAはあくまでもドライバーのブレーキ操作やアクセル操作等を補助するシステムです。したがって、ABSやVSAがない車両と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要であり、ムリな運転までは制御できません。安全運転をお願いします。
- ■運転席用i-SRSエアバッグシステム&助手席用SRSエアバッグシステムは、横方向や後方向からの衝撃には作動しません。前方向からの、設定値以上の衝撃を感知したときのみ作動します。
- ■SRSエアバッグシステムは、あくまでもシートベルトを着用することを前提として開発されたシステムです。くれぐれもシートベルトの正しい着用をお願いします。
- ■前席用i-サイドエアバッグシステムおよびサイドカーテンエアバッグシステムは、実際の衝突時には衝突側のみ展開します。i-サイドエアバッグシステムおよびサイドカーテンエアバッグシステム装備車は、システムを正しく機能させるための注意事項があります。
