フロント側ではエンジンを低くマウントし、旋回時のエンジンの傾きを制御することで旋回フィールを向上。また、リア側においては薄型化した燃料タンクをシート下へ設置。プラットフォームの随所に施されたこれらの低重心・低慣性化への取り組みにより、優れた操舵一体感と乗り心地を実現しています。

運動性能を左右するボディ構造は製造工程からこだわり、閉断面連続結合構造をルーフ部にも適用。さらにテールゲート開口部やCピラー周辺および支持部の剛性強化により、振動やこもり音を感じさせないスムーズな発進、段差での振動の収まりの早さ、接地感の高い軽快な走りを実現。加えて、吸・遮音材の最適配置により、クルーズ時のキャビンの静粛性を高めています。またセダン同等の走行性能を獲得するため、テールゲート骨格の軽量化も追求しています。

路面側に出ていたフロントフロアフレームをボディの内側に配置したインナーフレーム構造に加え、フロントフロアカバーやリアサブフレームカバーなどにより、ボディ下面のフラット化を徹底。さらに、フロントバンパーのコーナーをわずか数ミリほど外に張り出してエッジを作る処理やフロントグリル開口部形状の変更とあわせ、空気抵抗を徹底的に抑え、燃費性能や高速走行時ののびの向上を実現しています。さらに、ボディ下面のフラット化の徹底は、リフト（揚力）の低減と前後リフトバランスの最適化にも寄与し、高速走行での安定感の向上も実現しています。

■写真及びイラストは、アコード20TLのものです。