日常の街乗りから週末のレジャーライドといった幅広い使い勝手の中で冒険心を演出する、親しみやすく頼れるタフネスデザインを追求。威風堂々としたスタイルに、角張らないタフなデザインで肩肘張らず気軽に乗れるジャストサイズオールラウンダーとし、幅広いユーザーに受け入れられるデザインを目指した。また、高速道路でも快適なウインドプロテクション性と空力性能を高次元でバランスさせたフラッシュサーフェスの大型フェアリングや、オフロードでの走破性に貢献する最低地上高、各部にXL750 TRANSALPロゴを配置。

夜間の視認性を高めたデュアルプロジェクターヘッドライトや、中央部にインテークダクトを設け、頭部付近の巻き込み風を軽減するスクリーンにより、アドベンチャースタイルをさらに追求しながら快適性を両立。さらにフロント周りを両サイドから包み込む大型のシュラウドを組み合わせることにより、タフさを強調したアドベンチャースタイルを具現化している。

機能的で存在感のある専用のアルミリアキャリアと立体的な光を演出するLEDテールランプを組み合わせ、アドベンチャースタイルに相応しいタフなリアまわりのデザインとしている。

スロットルバイワイヤ採用モデルとして「Honda E-Clutch（ホンダ イークラッチ）」を初搭載。制御技術の進化やスロットルバイワイヤとの協調により、走行中のダイナミクス制御やフィーリングが向上。ライディングモードとも連携し、ライダーのスキルレベルや走行環境に合わせ、より柔軟かつ快適なクラッチ操作やスロットルワークを可能としている。さらに、シフトダウン時にはブリッピングにより回転差を速やかに吸収。スムーズな変速と走りの高揚感に寄与している。また、システムのON/OFFを選択でき、システムON時は基本的にクラッチ操作を自動で制御。システムOFF時は通常のクラッチ操作による走りを楽しむことができる。

エンジンは、ユニカムバルブトレイン採用の754cm³270度クランク直列2気筒。吸気レイアウトはコンパクト化とスムーズな吸気に貢献するダウンドラフト構造とし、さらにスロットル開け始めから高回転域まで全域でダイレクトなドライバビリティー特性を実現するために渦ダクト（Vortex Air Flow Duct）を採用。常用域での扱いやすいトルク感とパルス感ある出力特性と共に高回転域でのエキサイティングな吹け上がり感を両立し、幅広いシーンでの走りの楽しさを追求している。

バイクとスマートフォンをBluetooth^®で接続し、ハンドル左の4wayセレクトスイッチの操作で、ナビゲーション・天気情報などをメーターに表示。ヘッドセットとBluetooth^®接続すれば音声操作と音声案内が可能に。電話・メッセージ・音楽も楽しめる。充実したバイクライフをHonda RoadSyncで。

様々な走行シーンにおいてエンジン特性、フィーリングの変更が可能なライディングモード。スロットルバイワイヤを採用し、パワーフィール / エンジンブレーキ / ウイリーコントロール付きHSTC（Honda セレクタブル トルク コントロール） / ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の制御を連動して組み合わせた4つのプリセットモードと、自分の好みで調整できるユーザーモード（リアブレーキのABSキャンセル選択可能）の計5つのモードを用意している。さらにスロットルレスポンスのセッティングを熟成し、よりスムーズなライディングが可能となっている。

SPORTモード：

ワインディングでスポーティーな走行、2人乗り、荷物積載などでも力強い加速特性のモード

STANDARDモード：

市街地から郊外まで、幅広いシーンでの走行に適したモード

RAINモード：

雨天時など滑りやすい路面で安心して走行するのに適したモード

GRAVELモード：

フラットダートなどの悪路を安心して走れる特性のモード

USERモード：

各パラメーターを自分の好みのレベルに設定することができるモード

車体の軽量化やハンドル切れ角、最小回転半径の設定により、細い路地や林道でも気軽にUターンが可能な車格と取り回し性を追求。また長距離ツーリングをしたくなるタンデムの快適性や不整地でのスタンディングでも自由度のあるライディングポジションとしている。さらに、様々な路面環境でも快適に走れる足まわりのセッティングにより、気兼ねなくオフロードを楽しめる軽快性に貢献。さらに最低地上高を212mmとすることで、荒れた路面も気にせずに走れる走破性を追求している。

フレームは軽量高剛性のスチール製ダイヤモンドフレームを採用。構造/レイアウトの最適化などにより、日常での扱いやすさからオフロード走行まで様々な状況でのトータルバランスを追求している。

フロントサスペンションは、ショーワ（Astemo株式会社）製のインナーチューブ径43mm、ストローク200mmのSFF-CA^™＊（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・カートリッジ）倒立フロントフォーク。リアサスペンションは、アクスルトラベル190mmのプロリンクに、アルミハイブリッドスイングアームを採用し、ばね下重量低減による快適性と軽快な操縦特性を実現。剛性バランスの最適化を図り、旋回性能と安定性により操る楽しさを追求。また、前後のサスペンションセッティングの変更により、様々なシチュエーションでの乗り心地の向上に貢献している。

ブレーキはフロントにピンスライド式2ポッドキャリパー、Φ310mmのダブルディスクを、リアは1ポッドキャリパーとΦ256mmのシングルディスクを採用。リニアな効力特性による制動時の穏やかな車体挙動で安心感あるライディングに貢献する。

豊富な情報を見やすく、直感的に扱いやすい、5.0インチTFTフルカラー液晶メーター。また、ユーザーの好みに応じて、画面表示と背景色を選択可能としている。

フェアリング形状と相まって軽快なハンドリングと高速での防風性能を両立したスクリーン。サステナブル素材の「DURABIO^™」^＊を活用し、従来のスクリーンと比較しても、透明度が高く、よりクリアな視界を確保している。

左ハンドルにHonda RoadSyncの操作や各種設定を変更できるマルチファンクションスイッチを採用。LEDイルミネーションにより、夜間もスムーズに操作できる。

緻密にスロットルバルブ制御を図ることで、上質で安定感ある加速フィールを実現。
ライダーの意思をパワーユニットに伝えるスロットルグリップ操作を、アクセルポジジョンセンサー（APS）で検出。その信号を受けたエンジンコントロールユニット（ECU）が、選択されているライディングモードの出力特性と合わせて、スロットルボディーのバルブ開度をTBWモーターに指示している。

車線変更後や右左折終了後に自動的にウィンカー作動を停止させるHonda独自のシステム。前後ホイールの車輪速センサーが旋回時の前後輪軌跡の違いによる車輪速差を検知することで、旋回、直進などの状態を判別し、車線変更や右左折の完了をボディーコントロールユニットに伝えウィンカーを自動的にキャンセルする。

急制動をいち早く後続車に伝える機能であるエマージェンシーストップシグナル^＊を標準装備。
ABSモジュレーターが急制動を検知すると、ウィンカーランプが高速点滅することで、急減速状態を後続車などに知らせ、追突される可能性を低減するシステム。

• USBソケット（Type-C）
• 荷物の積載に便利なリアキャリア
• Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S（Honda Ignition Security System）」
• 高速道路などの通行に便利なETC2.0車載器