2007年からALMS（アメリカン・ル・マン・シリーズ）に参戦するにあたり、インディのメタノール用に開発していたオールHPD製エンジンを3.4リッターのガソリン仕様へと変更することになりました。我々がエントリーするのはLMP2（ル・マン・プロトタイプ2）クラスで、ポルシェが最大のライバルです。その上のLMP1クラスに出ているアウディやプジョーもそうですが、勝つためには車体とのマッチングがとても重要で、シャシーも同時に開発する必要がありました。
HPDでゼロから開発したエンジンは、ALMSでデビューしました
そこで最も手を加えやすいフランスのクラージュ製シャシーをベースにすることが決まり、HPDではシャシーの開発が初めてだったので、CART時代から付き合いのあったイギリスのワース・リサーチ社と一緒に開発。モノコック以外のほとんどの部分をオリジナルで製作し、ドラッグ（抵抗）を増やすことなくダウンフォースを大幅にアップすることに成功しました。我々のALMSデビュー作、アキュラARX-01aの誕生です。
2007年開幕戦セブリングを走るアキュラARX-01a、＃9は開発チームのHRLです
ARX-01aは長年インディを我々とともに戦ってきたAGR（アンドレッティ・グリーン・レーシング）と、ALMSの参戦経験が豊富なHRL（ハイクロフト・レーシング・リミテッド）に委ね、HRLが走行テストによる開発を担当。この2チーム以外に、実績のあるローラ製・シャシーをエンジン開発用として起用することになり、こちらもインディから付き合いのあるFRT（フェルナンデス・レーシング・チーム）で走らせることになりました。
とにかくフォーミュラ以外のスポーツ・カーのレースは初めてのことだったので、最初のセブリング12時間レースは完走することが目標でした。エンジンも最後まで絶対に壊れないように、耐久性を第一として開発してきたのですが、なんとこのレースでいきなりAGRがクラス優勝してしまったのです。ダリオ・フランキッティとトニー・カナーン、ブライアン・ハータとみなHondaと関係が深いベテラン・ドライバーばかりで、本当によく最後まで頑張ってくれたと思います。
（右奥から）フランキッティ、カナーン、ハータ、当時の社長だったロバート・クラーク（右前）も大喜びです
見ていた我々としては「最後まで止まるな！ 壊れるな！」って感じで、もう気がきじゃなかったですよ。12時間も（笑）。もちろん終わった瞬間は盛り上がりましたけど、最後まで走ってくれて良かったという、嬉しさのほうが先でした。レース後にエンジンを分解したら、あと数マイルしか持たなかったことも判り、本当にギリギリの勝利だったんだとみんなで再び感激しましたね。第3戦目、HPDの地元とも言うべきロング・ビーチのレースでは格上のLMP1クラスを凌いで初の総合ポール・ポジションを獲得するなど、順調すぎるほどの滑り出しだったのですが、逆にそれが良くなかったのかもしれません。
