柔軟性に富んだ新設計のフレームとスイングアームが圧倒的な操作感をもたらします。
※2024年11月販売モデルより、ステアリングダンパーをオプション化しています。
※写真はイメージです。表示内容は実際とは異なります
新型メーターを採用。 ※2024年11月販売モデルより
エキゾースト、マフラー、サイレンサー、エキゾーストパイプを逆S字レイアウトに配置。さらに、重心を最適化したサイレンサーがより機敏なハンドリングをもたらします。
自由なライディングポジションを追求するため、軽量アルミニウム製タンクを採用。
ロードレース向けに設計されたエンジンにより、NSF250Rはマス集中デザインを実現。インテークマニホールドをシリンダーの前に配置し、シリンダーはリア側に15度傾けてデザインしました。
RAMエアインテークシステムを標準装備。高速走行時に、より高い出力を発揮します
● PGM-FIセッティングツール
● モードセレクトスイッチ
● ピットロードスピードリミットシステム
仕様 | ||
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通称名 | NSF250R | |
型式 | MR03 | |
全長×全幅×全高(m) | 1.809×0.560×1.037 | |
軸距(m) | 1.219 | |
最低地上高(m) | 0.107 | |
シート高(m) | 0.729 | |
キャスター角(度) | 22°36´ | |
車両重量(kg) | 84 | |
燃料タンク容量(l) | 11 | |
エンジン型式 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 | |
総排気量(cm3) | 249.3 | |
内径×行程(mm) | 78.0×52.2 | |
最高出力(kW/rpm) | 35.5/13,000 | |
最大トルク(N・m/rpm) | 28.0/10,500 | |
オイル容量(エンジン/トランスミッション) | 1.27/0.55 | |
変速機形式 | 常時噛合式 | |
変速比 | 1速 | 1.875 |
2速 | 1.524 | |
3速 | 1.304 | |
4速 | 1.167 | |
5速 | 1.077 | |
6速 | 1.000 | |
減速比(1次/2次) | 2.952/2.333 | |
デバイス(吸気) | IACV | |
燃料供給形式 | PGM-FI | |
点火形式 | フル・トランジスタ | |
クラッチ形式 | 湿式多板 | |
潤滑方式 | セミドライサンプ | |
タイヤサイズ | 前 | 90/580R17 |
後 | 120/600R17 | |
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式シングルディスク φ296 |
後 | 油圧式シングルディスク φ186 | |
懸架方式 | 前 | 倒立テレスコピック式 |
後 | プロリンク | |
フレーム形式 | アルミツインチューブ |
HRC製品はレース専用ですので、一般公道での走行は出来ません。
本仕様、価格は改良のため予告なく変更することがあります。
HRC製品は競技用として製作されたもので、一般量産車と異なり保証の対象になりません。
機種に関するお問い合わせは、HRCサービスショップへどうぞ。
このマークが貼付されている車両は、再資源化するためのリサイクル費用が車両価格に含まれています。
廃棄時に新たなリサイクル料金のご負担はありません。
なお、廃棄二輪車取扱店に収集・運搬を依頼する場合の収集運搬費用はお客様のご負担となります。