HONDA The Power of Dreams

CBR1000RRは、フロントにラジアルマウント式の対向ピストン4ポッドキャリパーを装備。キャリパーボディーの形状最適化を行い、高い剛性を確保しながら軽量化を両立している。CBR1000RR SPには、ブレンボ製のモノブロックキャリパーを踏襲。高速、高負荷時のμ変化を抑える高μブレーキパッドを採用し、加減速を繰り返す場面での安定した制動フィールを獲得している。リアブレーキはブラケット形状を見直し軽量化を追求。また、フロントにはφ320mmのダブルディスク、リアにはφ220mmのシングルディスクを採用している。

直進時に加え、コーナリング時のブレーキ操作の安心感を高めながら、電子制御式コンバインドABSに対し約3,000g軽量化を図ったスーパースポーツモデル専用ABSを新たなセッティングで搭載。このシステムは小型軽量ABSモジュレーターとIMU（車体姿勢推定システム）、前後車輪速センサーにより構成。IMUからの信号によりABSモジュレーター内のECUが車体姿勢を検知。直進時やコーナリング時など、シチュエーションに合わせてブレーキを制御することでスーパースポーツならではの高い操作感覚に大きく貢献している。

※ABS: アンチロック・ブレーキ・システム

ブレーキング時に発生するIMUからの加速度信号を、ABSモジュレーター内のECUが演算することで車体挙動を検知し、ブレーキ圧を緻密にコントロール。これにより高い制動性能を発揮しながらリアリフトの抑制が可能となり、公道走行からスポーツ走行などにおけるハードなブレーキングの際にも、安心感を向上させている。さらにサーキットのような高速、高減速度を要求されるシチュエーションにおいてのABS介入を最適化し、セッティングを熟成。これにより、スポーツ走行時のブレーキコントロール性に優れ、ライダーのイメージに沿ったライディングに貢献している。また、IMUの情報からABSモジュレーター内のECUが算出した車体バンク角と、前後車輪速センサーからの車体減速度と前後輪スリップ率から、コーナリング中にブレーキをかけた時の車体バンク角に応じ、制動力をABSがコントロール。これにより直進時やコーナリング時などあらゆる時に、ライダーの意志とシンクロするような自然な操作フィーリングを獲得している。

※ABSはライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。ABSを装備していない車両と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは対応できません。ABS作動時は、キックバック（揺り戻し）によってシステム作動を知らせます。

緻密な車体コントロールを実現するため、IMUを搭載。IMUは車体の角速度、加速度を検出し、これを車体姿勢の推定データとして活用。Honda独自のアルゴリズムによる車体姿勢角の演算を1秒間に100回というスピードで行い、車体姿勢の推定精度を上げている。この車体姿勢の情報をABSやHonda セレクタブル トルク コントロール、またCBR1000RR SPではÖHLINS Smart ECシステムと組み合わせることで、走行シチュエーションに応じた操る楽しさを追求している。

※IMU: Inertial Measurement Unit

CBR1000RRのサスペンションは、フロントに、インナーチューブ径43mmの倒立タイプのテレスコピック式ビッグ・ピストン・フロントフォークを採用。ストローク初期でのスムーズさと減衰力のすばやい立ち上がりを可能としている。リアはユニットプロリンクサスペンションを採用し、バランス・フリー・リアクッションを巧みに配置。ダンパーケース内にインナーシリンダーを備えるダブル構造で、ダンパー内の圧力変化をスムーズにコントロールし路面追従性を追求している。