CFD^＊を用いて様々な走行条件下における車体挙動の安定化を図るとともに、高いウインドプロテクション性能を追求。フロントまわりをシャープで力強くまとめつつ、高いプロテクション性能とニュートラルなハンドリング特性を両立させる機能的な造形に仕上げた。またライダーの好みやシーンに合わせて上半身への防風レベルを5ポジションから選択できるアジャスタブルスクリーンを採用。ローポジションではスポーツバイクらしく風を切って走る開放感や爽快感を、ハイポジションでは高い防風性能を備え、風切り音やライディングウェアのバタつきによる疲労の低減に寄与する。

CB1000GTに搭載されるエンジンはスーパースポーツモデルのエンジンがベースとなる999cm³、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒。大排気量ならではの高出力を活かしつつツアラーとしても扱いやすいエンジン特性を目指した。
さらにフューエルインジェクションおよびスロットルバイワイヤシステムにはCB1000GT専用セッティングを採用。スロットル開け始めの出力をスムーズにすることで長距離走行時のライダー／パッセンジャーの疲労低減と快適性に寄与する。

ツアラーとしての安定感とスポーツネイキッドに引けを取らない軽快なハンドリングを狙い、車体の前後重量配分やライディングポジションをはじめとした各ディメンションを最適化。ハンドリングの軽快感を活かしながら荷物を積載した高速クルーズ時の安定感を追求した。さらにアップライトな姿勢による視界の高さで開放感や旅の高揚感を演出。自由度の高いライディングポジションでライダーの入力がしやすい特性とした。またパッセンジャーの居住性にも配慮。シートは、厚みのあるクッションと着座位置の自由度が高い形状としたことで長距離走行時の快適性と疲労軽減を追求している。シートマウント部には振動伝達低減を図る構造を採用し、快適な乗り心地に寄与する。

足まわりには電子制御サスペンションEERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）を装備。高精度な検知を可能にする6軸 I M U（Inertial Measurement Unit）などから車両の走行状態を把握し、そこから算出された値をもとに前後サスペンションの減 衰力を自動調整することで路面状況への最適化を図っている。
またリアサスペンションは電動プリロードアジャスターの採用により、乗員数や積載有無に応じて手元のスイッチ操作にてプリロード調整が可能。これらの装備により、様々なシチュエーションにおける操る喜びと快適な乗り心地の実現を図っている。

スチール製ダイヤモンドフレームを採用し、優れた運動性能と快適性を両立。軽快感のあるハンドリングは、スチールの特性を生かし、入力に対し滑らかに応える落ち着いた挙動をバランスさせ幅広い速度域におけるハンドリングの安心感を確保。

専用のシートレールはアッパーパイプ延長、クロスパイプ追加、クロスプレート形状変更など、重量増を極力抑えながら剛性を最適化し、パッセンジャー乗車時や荷物積載時の車体安定感と乗車振動抑制に大きく寄与する。

また、専用のアルミダイキャスト製リアグリップ追加により、パッセンジャーの長距離移動をより快適なものとしています。さらにメインスタンドを標準装備することで荷物を積み下ろしする際の車体安定感を高め、ツアラーとしての機能性を充実させた。

フロントブレーキはφ310㎜のフローティングダブルディスクと、NISSIN（Astemo株式会社）製対向4ポットラジアルマウントキャリパーを採用。
リアブレーキにはφ240㎜シングルディスクとNISSIN（Astemo株式会社）製1ポットキャリパーを採用。二人乗りに加え荷物積載時の制動も考慮し、リアブレーキに焼結パッドを採用することで制動力ならびに操作フィーリングを向上。
さらに6軸IMUでサポートされるコーナリングABSを搭載し、幅広いシチュエーションでの安心感を高めている。

6軸IMU（Inertial Measurement Unit）を採用することでより正確なピッチング、ロール、ヨーの車体姿勢検知を可能とし、スロットルバイワイヤシステム（TBW）や、コーナリングABSなどの制御技術の精度を高めることに貢献。

CB1000GTでは6軸IMUが検知する高精度な車体姿勢情報によって制御されるコーナリングABSを採用。コーナリング中のブレーキ操作に起因する思わぬ車体挙動をを抑えて、ワインディングやその路面状況などをはじめとして様々なコンディション下でのライディングに大きな安心感を提供している。

CB1000GTではTBWによるスロットルバルブ開度制御を採用し、上質で安定感のあるスロットル操作フィールの実現に貢献。また、これによりライディングモードなどの制御デバイス適用を可能としている。このTBWの採用によりCB1000GTは走りのキャラクターを拡大し、幅広いシーンとライダーの嗜好にフィットさせることでファンライドを支えている。

ライダーが手元へ直接受ける走行風を低減するナックルガードを標準装備。また温度5段階調節のグリップヒーターも標準装備、冬場における快適性を向上させた。

高速道路などで、快適に巡航が可能なクルーズコントロールを標準装備。
クルーズ車速は50km/hから160km/hまで設定が可能。
設定可能な要件を満たしていれば、左右ハンドルスイッチを操作し、メーター表示車速、ギア情報、車輪速などから、ECUが算出した最適なトルク値を基にTBW開度が自動で調整、セットした車速で巡航する。
またクルーズコントロール作動中でもハンドル左手のスイッチで加減速設定が可能。
ブレーキ操作、スロットルグリップを全閉位置よりさらに減速方向に回す、クラッチレバーを握ったとき、またはシフトペダルを操作したときにクルーズコントロールは解除となります。

市街地からワインディングまで幅広いシチュエーションや路面状況に合わせて好みの走りを選択できるライディングモードを搭載。
ライディングモードはそれぞれに適切な前後サスペンションの減衰力を組み合わせたSTANDARD、SPORT、RAIN、TOURの4モード に加えてユーザーモードが登録可能です。

STANDARD：キャブレター車のレスポンスをイメージしたモード。走行シチュエーションを限定しない乗りやすい特性。

SPORT：スロットルレスポンスを高めた、ビッグバイクらしいパワー感をより楽しめるモード。

RAIN：STANDARDより穏やかなスロットルレスポンスとパワー特性で、滑りやすい路面での安心感を高めるモード。

TOUR：STANDARD同様の出力特性で、電子制御サスペンションEERA*の減衰力が車速に応じて変化するモード

USER：パワーセレクター（P）、Hondaセレクタブルトルクコントロール/ウィリー制御（T）、セレクタブルエンジンブレーキ（EB）、電子制御サスペンションEERA(S) の各制御レベルを任意に組み合わせ、ライダーの好みの特性に合わせたパターンのモードが設定可能です。なお、USERにおける電子制御サスペンションEERA(S) の制御はSTANDARD、SPORT、RAIN、TOURの4種から選択可能。このうちTOURを選択した場合は前後サスペンションの減衰力が車速に応じて変化します。

メーターには、豊富な情報を高い視認性で伝える5インチTFTフルカラー液晶を採用し、よりライダーの好みに沿った表示を可能としている。ディスプレイタイプはBAR、CIRCLE、SIMPLEの3タイプ、それぞれ背景色WHITE/BLACK/AUTOから設定可能。表示の切り替えや各操作はハンドル左側のセレクトスイッチで操作可能。

バイクとスマートフォンをBluetooth^®で接続することで、通話やナビゲーション機能などを利用可能なホンダ独自のサービス、Honda RoadSyncを標準搭載。ヘッドセットからの音声ガイダンスに沿って左ハンドルの4wayセレクトスイッチを操作することで、ナビゲーション・天気情報・電話・メッセージ・音楽等の機能利用が可能。各情報はヘッドセットからの音声とシンプルなメーター画面表示によりユーザーに伝えられます。ナビゲーションにTurn-by-Turn機能を追加するなど、使い勝手を向上。

ポケットなどからキーを取り出さなくても、従来のスイッチ操作（イグニッションのON/OFF、ハンドルロック）が可能なHonda SMART Keyシステムを採用。ウィンカーが点滅し、自車の位置を知らせる機能（アンサーバック）も搭載。キー本体にはジャックナイフ型キーを内蔵し、デコレーションリングをあしらった高級感あふれるデザイン。フューエルキャップとシートは通常のメカキーによる解施錠となります。

車線変更時や右左折終了後に自動的にウィンカー作動を停止させるHonda独自のシステム。
前後ホイールの車輪速センサーが旋回時の前後輪軌跡の違いによる車輪速差を検知することで、旋回、直進などの車体状態を判別し、車線変更や右左折の完了をボディコントロールユニットに伝えウィンカーを自動的にキャンセルする。

メーター右下の扱いやすい位置に汎用性の高いUSB Type-Cを標準装備。利便性を向上させている。

発進、停止時以外の左手クラッチ操作を不要としたクイックシフターを標準装備。長距離運転時などの疲労低減に貢献。

片手操作できる5ポジションのアジャスタブルスクリーン採用。ライダーの好みやシーンに合わせて上半身への防風レベルを選択できます。スクリーン高さはトータルで81㎜の調整幅を確保。
最も低いポジションではスポーツバイクらしく風を切って走る開放感、爽快感を味わえ、最も高いポジションではジェットヘルメットでも不都合のないレベルの防風性能を備え、風切り音やライディングウェアのバタつきによる疲労を低減し快適なライディングに大きく寄与します。
スクリーン材料には植物由来のバイオマスプラスチックDURABIO^™ ＊ を採用し環境負荷に配慮しています。
純正アクセサリーとしてハイスクリーンを用意。これを最も高いポジションにセットした場合、ライダーよりも高い位置に座るパッセンジャーの頭部までを防風範囲とすることが可能。

2050年、Hondaは、環境負荷ゼロの循環型社会の実現に向けて、製品だけでなく企業活動のライフサイクル全体で、地球資源の消費をできる限り削減することを目指し、そのために、カーボンニュートラル、クリーンエネルギー、リソースサーキュレーションの3つの柱（Triple Action to ZERO）に取り組み、バイオマス材の適用やリサイクル材の拡大を推進。2050年には100％サステナブルマテリアルへの転換を目指しています。
CB1000GTでは自動車などのプレコンシューマーリサイクル材^＊1を破砕/配合設計/コンパウンド/ペレット化し、再度PP（ポリプロピレン）として用いるプレコンシューマーリサイクルPP材を前後シート底板に適用。
ウインドスクリーンには植物由来で環境に優しいエンジニアリングプラスチックDURABIO^{™ ＊2}を適用している。