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「ウイング？」

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　フロント・ウィングは、ロードコース用とオーバル用で異なる。ロード用は２エレメント（２枚構造）で表面積が大きく、ウィング１枚ずつの角度が調整可能になっている。オーバル用は、フロントはシングル・エレメントで角度調整が可能。リヤはロードコース用は２枚構造で、それぞれ角度調整ができ、オーバルではハンドフォード・デバイスと呼ばれるスピードダウンを目的としたスペック・ウィング（後述）を装着しないとならない。
　オーバル・コースで使うフロント・ウィングはこんなに小さい。大きければマシンを地面に押し付ける力も大きくなり、マシンは安定するが、チャンプカーのものはこれだけ小さく、枚数も片側１枚に制限されている。なぜかというと、コーナーの中でのスピードが上がり過ぎないよう、主催者のＣＡＲＴがレギュレーション（ルール）でウィングの大きさ、枚数を制限しているからだ。

　オーバル・コースで使うリヤ・ウィングは、フロントとは逆に空気抵抗が大きいものになっている。その理由はフロントと同じで、スピードが高くなり過ぎるのを防ぐため。その上、オーバル・レースでは全員が同じウィングを使用するルールになってもいる。この大きなウィングは”ハンドフォード・ディバイス”と呼ばれている。マーク・ハンドフォードというエアロダイナミシスト＝空力専門の科学者が考案したものだからだ。

　チャンプカーは尖ったノーズで空気を突き破って走る。空気の壁に１台々々が穴を開けながら走っているようなものだ。その上、リヤには（大げさにいえば）パラシュートのようなウィングが装着されている。
　大型のリヤ・ウィングをつけたマシンが高速で走ると、その後ろには空気の薄いエリアができる。そこに後続のマシンが入り込むと、薄い空気の中は抵抗が小さいため、前のマシンに吸い寄せられるようにスピードを増す。これを”ドラフティング”とアメリカでは呼んでいる（ヨーロッパなら”スリップ・ストリーミング”と呼ぶ）。大型ウィングの装着が義務づけられたことで、”ドラフティング”を利用してのオーバーテイクが可能となり、レースはさらに順位変動の多いエキサイティングなものになった。

　ただし、時速300キロを越すハイスピードで走るマシンの後方には、空気の薄いエリアができると同時に乱気流＝タービュランスも巻き起こされる。特に、大型のハンドフォード・ディバイスをつけているとなれば、空気の穴が大きくなり、乱気流も大きなものになる。この時、後ろを走るマシンはウィングにあたる風が弱まり、不安定になる。追い越し易い状態が生まれていると同時に、マシンのコントロールが難しくもなっているわけで、そこにはドライバーの高度なテクニックが必要となってくる。

　ハンドフォード・ディバイス１は、空気抵抗を大きくしたタイプで、ハンドフォード・ディバイス・マーク２は、ダウンフォースを小さくし、マシンの安定性を低くさせることでスピード・ダウンを狙っている。コースごとに使用するウィングはルールで以下の表のように決められている。

	フロント：スーパー・スピードウェイ用ウィング　／　リヤ：ハンドフォード・マーク２
		◆ナザレス　◆もてぎ　◆ミルウォーキー　◆シカゴ　◆ロッキングハム（５コース）
	フロント：スーパー・スピードウェイ用ウィング　／　リヤ：ハンドフォード・マーク１
		◆テキサス　◆ミシガン　◆ラウジッツ　◆フォンタナ（４コース）
	フロント：ロードコース　／　リヤ：ロードコース
		◆モンテレイ　◆ロング・ビーチ　◆デトロイト　◆ポートランド　◆クリーブランド　◆トロント　◆ミド-オハイオ　◆エルクハート・レイク　◆バンクーバー　◆ヒューストン　◆ラグナ・セカ　◆サーファーズ・パラダイス（12コース）
	＊高速のエルクハート・レイクには、さらに特別ルール適用