Honda 純正アクセサリー

2013年のことです。東京オートサロンに出したS2000のショーカーがあって、
会社としてもS2000の記念イヤーに向けて動き出すのかなぁと思っていたんです。
NSXやビートも20周年のプロジェクトがあったので。ところが、
話がパタリとなくなってしまった。私自身、S2000のオーナーでもあるので、
これはもう、自分でやるしかないと。
そこで役員にプロジェクトを立ち上げたいと直談判しに行ったんです。
立ち上げることはOKをもらったのですが、
それと同時に、このプロジェクトがどれだけオーナーの
皆さまの気持ちに沿えているのか、社内に示す必要が出てきました。

プロジェクトがスタートしてまず最初に考えたのが、オーナーの気持ちです。
何を大切にして、何を求めているのか。そこでチームで、ツーリングをしながら
山籠りに出かけました。昼間はオープンにしてワインディングを走り、
夜はミーティングをして、オーナーの気持ちを探りながら、まずはコンセプトを決めようと。
そこで出たのが、S2000のオーナーはフルモデルチェンジは望んではいないという考え。
なぜなら、自分のS2000が一番だから。できれば、愛車をアップデートしながら
永遠に乗り続けたいのではと。このような議論からマイナーモデルチェンジという
キーワードが出て、プロジェクトのグランドコンセプトである
「20年目のMMC」ができたんです。

S2000のオーナーといえば、昔はバリバリにチューニングして、サーキットを
ガンガン走って、一般道は我慢という方が少なくなかったと思うんです。
でも、20年経った今は変わってきているはず。その現状を踏まえ、
動的性能をどのようにテコ入れするべきか議論を重ねました。
その結果生まれた動的コンセプトが、「ワインディングマスター」です。
S2000の醍醐味は何といってもコーナリング。
コーナーに進入してから走り抜けるまで、人車一体感を感じながら、
しなやかに気持ちよく曲がるコーナリング性能を究めながらも、
街乗りでの快適性も犠牲にしないクルマをめざしました。
それは、刀を抜き、切り、収める一連の動作に流れる美しさと余裕を感じさせる
剣の達人のように、S2000のコーナリング性能を達人の域まで
到達させるチャレンジでした。

スポーツサスペンションは、好評を得ていた従来品がベースです。
それに対して新しいサスペンションも、「これはこれで良いね」と
言われなければ意味がありません。そこで、「ワインディングマスター」という
動的コンセプトを念頭に置きつつ、高性能化しているタイヤの進化に
フォーカスしてサスペンションのチューニングを考えました。
具体的には、バネレートと減衰力を変えたものを前後で数パターン用意して、
色々な組み合わせで走り込みを繰り返しました。そうする中で、突き上げ感が少なく、
フラットライドな快適な乗り心地とコーナリング時の素直な回頭性、
旋回トレース性に優れたセッティングに辿り着きました。
Moduloが大切にしてきた意のままのコントロール性、４輪で舵を切る感覚を継承しつつも、
従来のサスペンションが「限界がわかりやすい」のに対して、
今回は「とにかく曲がるのが楽しい」というのが特徴です。
従来品との違いもしっかりと出せて、操る楽しさもある。
そんなサスペンションができたと思っています。