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ライブDioとしての機能や
使いやすさはそのまま
みんなにやさしいブレーキシステム登場
世界初＊1の画期的なブレーキシステム「M.A.-C.ABS」を開発。
より安心感がある、使いやすいブレーキシステムを搭載したライブDio ST。
＊1ケーブル対応型電子制御式システム
「前・後輪連動ブレーキ」と
「アンチロックブレーキ＊2」を兼ねそなえたM.A.-C.（エムエーシー）ABS |
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二輪車は四輪車と比べて、ホイールベースが短く重心が高いため、制動時の前・後輪の接地荷重の変化が比較的大きく、前・後輪ブレーキを別々に操作することによって効果的な制動が得られます。
しかし、スクーターユーザーには初心者が多く、また自転車での経験から、右レバー（前輪ブレーキ）操作は前輪がロックすると怖いとか、右レバー側にはアクセル操作系があるという理由から、左レバー（後輪ブレーキ）の使用頻度が高くなる傾向にあります。
ホンダはこれに着目し、安心感と使い易さを目指して、ケーブル等を使用したドラム式ブレーキを持つスクーターにも適用できる、世界初の画期的なブレーキシステムである「M.A.-C.（エムエーシー）ABS」を開発しました。
Dio STは、左・右レバーのABSと左レバーの前・後輪連動を実現したことによって、ブレーキに対する精神的不安（車輪ロック）の払拭と、効果的なブレーキ操作（前・後輪ブレーキ配分の重要性）を、より一層ユーザーの皆様に理解していただけるスクーターとして具現化することができました。
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＊2
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ABSは制動距離を短縮するためのシステムではありません。また、ABS作動時はブレーキレバーへのキックバック（揺り戻し）によりシステム作動を知らせます。 |
M.A.-C.ABS
モーターアクチュエーテッド・コンバインド・ABS/
モーター駆動式連動アンチロック・ブレーキ・システム |
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スクーターに求められる性能や
機能性を損なわない小型・軽量システムを実現 |
 ホンダは、'88年のメットイン機構、'90年の油圧式ディスクブレーキ、'94年のセンタースタンド・ロック（ロックイン）機構など、人に優しい最新技術を、スクーターにいち早く採用してきました。
M.A.-C.（エムエーシー）ABSのDioへの搭載にあたり、システムの構成部品を小型・軽量化するとともに、各部品の機能が最も発揮できるスペースを確保。メットインスペース、フラットフロアやロックイン機構など、ユーザーにとっての使い勝手の良さや、スクーターらしいデザインを損なうことなく、より使い易いブレーキシステムとして実現しました。 |
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M.A.-C.ABS主要構成部品
(1)ECU
エレクロニックコントロールユニット。8bit-CPUとモーター駆動回路で構成。各種センサーからの信号で、前・後輪連動ブレーキやABSを制御。合わせて自己診断を含めたシステム全体のチェックも行います。
(2)前・後輪連動ABSアクチュエータ
1つのモーターと2組の遊星ギヤ、システム作動時のみ1チャンネルを作動するための電磁ブレーキなどで構成され、モーターの回転方向と回転力を制御することで機能を発揮します。
(3)ケーブルダンパー
前・後輪連動ブレーキの作動ポイント検出機能。ABS操作時のレバー反力（キックバック）の軽減。アクチュエータやケーブル系などの作動状況の確認機能を受けもちます。
(4)ABSインジケータランプ
システムの異常をライダーに知らせます。 |
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