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新世代のVTEC技術を活かしたリーンバーン（希薄燃焼）によって、ガソリンエンジンの徹底的な低燃費化に取り組みました。
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●エンジンの主な技術
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ホンダのエンジン技術の粋が注がれた、世界最軽量、3気筒1Lエンジン。
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ホンダIMAシステム専用に開発された、3気筒1Lガソリンエンジン。ロッカーシャフトを1本化した、コンパクトヘッドの
SOHCリーンバーンVTECを新たに完成。燃焼効率を高めるとともに、軽量・コンパクト化やフリクション（摩擦抵抗）の低減を徹底的に追求しました。さらに、排出ガスに含まれる有害物質の低減にも取り組み、リーンバーン時のNOx排出量を低減するなど、ホンダの持てるエンジン技術を注ぎ込み、低燃費と排出ガスのクリーン化を図っています。
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ロッカーシャフトを1本化した
リーンバーンVTEC機構によって、燃焼効率を飛躍的に高めました。
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低速回転時に、2つの吸気バルブの一方を
休止状態にするVTEC機構をベースに、
ロッカーシャフトを1本化して吸・排気バルブの挟み角を
30°にまで狭め、燃焼室をよりコンパクト化。
これによって圧縮比を高めることができ、いっそう
強いスワール（渦状に吸気された混合気）を
発生させることで、従来以上の急速燃焼を実現。
より広い常用域で高効率な希薄燃焼を可能にし、
飛躍的な低燃費の実現に大きく寄与しています。
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| ■1Lエンジンの軽量化のための技術。
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シリンダーヘッドのコンパクト化に加え、シリンダーブロックを薄肉スリーブ構造にしてブロック全体をコンパクト化
しています。さらに、排気側のロッカーアームをアルミにしたほか、インテークマニホールドやヘッドカバー、補機プーリーの樹脂化や、オイルパンのマグネシウム化など軽量化を徹底。1Lエンジンでは世界最軽量を実現しています。
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ローラー同軸VTEC機構をSOHC用に
開発し、エンジン細部にわたってフリクション
の低減を徹底しました。
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減速エネルギーを回生するホンダIMAシステムは、
フリクションが少ないほど多くのエネルギーを
回生できるため、フリクションの低減はとても重要な
テーマとなります。そこで、動弁系の構造はもちろん、
部品の材料や表面処理まで見直し、フリクションを
徹底して低減しました。まず、S2000で採用した
ローラー同軸VTEC機構を、SOHC用に開発。
ロッカーアームの軽量・コンパクト化により慣性重量を
低減しました。また、シリンダー軸とクランク軸が
オフセット構造となるようにシリンダーを配置し、
ピストンの摺動損失を低減。しかも、ピストン表面の
ディンプル加工によって油膜を効果的に保持。さらに、
軽量な浸炭鍛造コンロッドや低張力ピストンリングの
採用などによって摩擦抵抗を徹底的に低減し、
高効率・低燃費化を図っています。
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●ローラー同軸VTEC機構構造図
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●ローラー同軸VTEC機構
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カムフォロワをローラーベアリングタイプとし、
接触部のフリクションを大幅に低減。しかも、
VTEC切り換え用の連結ピストンピンをローラーの
インナーシャフトに内蔵することで、ロッカーアームの
軽量・コンパクト化を実現し、慣性重量を低減しています。
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●軽量・高剛性な浸炭鍛造コンロッド
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コンロッドは、軽量・高剛性な
鍛造製としたうえで、
浸炭処理によって表面をさらに強化。
徹底したスリム化が可能となり、
従来に比べて約30%の
軽量化とともに高強度化も
実現しています。
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●約30%の軽量化を実現した、
浸炭鍛造コンロッド
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