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ホンダ 新安全技術の研究 - 2000.05

事故実態から独自の研究目標を設定し、 リアルワールドの衝突安全研究を推進。 事故統計の分析から、「相手重量2トンクラスまでの乗用車、双方の衝突速度55km/h、50％オフセットの正面衝突」という研究目標を設定。 ホンダは、リアルワールドの衝突安全研究を推進するために、衝突事故の実態を分析し独自の研究目標を設定しました。 まず、日本の普通乗用車の死亡事故では、正面から直線的に衝突するケースが多いことがわかりました。また、前面衝突事故の衝突オフセット率の調査により30％と50％が多いなかで、衝撃が大きくより厳しい50％のオフセット衝突を条件として選択。さらに前面衝突事故の速度は、55km/h以下が全体の95％を占めていることがわかりました。これらのデータをもとに研究目標となるテストモードを設定しました。 私どもホンダは、現段階で高い水準にあるGコントロール技術を、クルマ相互の衝突実験を徹底して行うことでさらに進化させ、新たな衝突安全のあり方を見い出していきたいと考えております。 【クルマ相互衝突研究の目標とするテストモード】 【前面衝突全事故速度】 【前面衝突全事故のオフセット率】 【クルマ相互死亡事故の衝突方向】 ITARDA 交通事故事例調査・ 分析報告書（平成8 年度報告書） ホンダは、リアルワールドにおいてさらに厳しくなる 「傷害値の低減」と「生存空間の確保」 の両立をテーマとする高い衝突安全性の実現をめざします。 リアルワールドの衝突実態をより効果的に再現する 世界初の屋内型 全方位衝突実験施設を建設。 リアルワールドに即したクルマの衝突安全性を実現していくために、今後さまざまな形態の衝突実験を重ね、より詳細な研究を続けていく必要があるといえます。そのためにも、いち早く充実した研究をスタートさせる必要がありました。 そこで、現在の固定バリアへの衝突実験にはない、複雑な現象を徹底して解析するためにホンダは、リアルワールドの衝突形態を再現可能な、世界初の屋内型 全方位衝突実験施設を建設しました。 【クルマ相互の衝突実験】 ［施設の概要］ 延べ面積： 41,000m2 衝突テスト棟の大きさ： 幅　272m 奥行　178m 屋根高　15m コース本数： 8 本 （0 °15 °30 °45 °60 °75 ° 90 °180 °） コース全長： 各コース130m （組み合わせにより最長260mまで延長可能） 最大牽引速度： 80km/h（2台同時走行時の場合） 屋内型 全方位衝突実験施設の内部 　 屋内型 全方位衝突実験施設の外観

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