プレスインフォメーション

NSX - 1990.09

フロント42:リア58＊の、 M・R方式として理想的な前後重量配分をもたらした V型6気筒・横置・トランスミッション側方配置。＊1名乗車時 高い基本性能をもつM・R方式を採用したうえで、次に重要なのは、その資質をいかに高度なシステムにまとめあげていくか、にあります。その核となるのが、エンジンとトランスミッションのレイアウトです。 ホンダは、軽量でコンパクトでありながら、人間のための充分な居住スペースと、衝突時の安全が確保されることを最重要視し、様々なレイアウトに挑みました。 その結果導きだされた回答は、エンジンを横置とし、さらにミッションをその側方に直結させた、シリーズ配置とすることでした。同時に、フューエルタンクも、空・満タン時の重量配分変化が最も少なく、充分な容量が確保でき、しかも耐衝撃性に優れたボディ中央に配置しています。これにより、ボディサイズにムリがなく、しかも低重心で、前後重量配分に優れたM・R方式が完成。制動力が働いた時、前後のブレーキ配分が限りなくフロント50:リア50に近づく、理想的なシステムが可能となりました。 《M・R方式のパッケージング》 ■ V型6気筒・横置・トランスミッション側方配置 NSXが採用したレイアウトです。 ミドルサイズのスポーツカーとして、適切な全長、ホイールベース、居住空間が得られます。 ■ V型6気筒・縦置・トランスミッション後方配置 (デフ・エンジン側) ホイールベースが小さくなり、操縦安定性で不利になります。また、重心位置が後方寄りになるため、前後の重量バランスの面でも不利になり、トランクスペースとクラッシュゾーンを同等に確保するためには全長が増加してしまいます。 ■ V型6気筒・縦置・トランスミッション後方配置 (デフ・ミッション側) ホイールベースが大きくなることと、トランクスペースとクラッシュゾーンを同等に確保するためには全長が大幅に増加してしまいます。 ■ V型6気筒・縦置・トランスミッション前方配置 (デフ・エンジン側) ホイールベースがやや大きくなるうえ、トランクスペースとクラッシュゾーンを同等に確保するためには全長が増加してしまいます。 また、フューエルタンクの容量を確保するためには、トランスミッションの左右にフューエルタンクを振り分けるツインタンク方式にせざるを得ません。 《フューエルタンク位置と重量配分》 ■ NSXは、ミッドマウント・フューエルタンク。 下図(1)と(4)の位置では、グラフのように、ガソリンの残量によって2%程度、重量配分が変化してしまいます。また、対衝突性の点で不利です。一方、(2)の位置では、フューエルタンクの容量そのものが小さくなり、これを大きくとろうとすると、今度はボディ全体の幅が広がってしまいます。 そこで、重量配分変化が小なく、対衝突性に優れ、しかも70Lの大容量を確保できる(3)の位置にレイアウトしました。

プレスインフォメーション トップへ