プレスインフォメーション

ACCORD - 1997.09

ENGINE

エンジンのすべてを検証し、静粛性を向上。

ACCORD
TORNEO
ACCORD WAGON

エンジンの静粛化技術

すべてのエンジンに2次バランサーシャフトを採用し、静粛性を高めたうえで、エンジンから発生する振動や騒音をシミュレーションによって徹底的に検証。細部にわたるチューニングを施し、高品位なセダンにふさわしい上質なエンジンに仕上げています。

●	ピストン剛性バランスの最適化を図るとともに、ピストンピンとコンロッドの間にもクリアランスを設けたフルフロートピストンを採用。シリンダー内でのピストンの動きをスムーズにすることで、ピストンノイズを大幅に低減しています。

旧モデル	Newアコードシリーズ
◆ピストンノイズの低減

●	各エンジンに合わせたクランクシャフトの形状最適化を施し、曲げ剛性、ねじり剛性ともに向上。そのうえで、シリンダーブロックの剛性を高めるために、本体にリブ補強を施して外壁の肉厚を最適化。しかも、シリンダーブロックのスカート部と直接締結するベアリングキャップビーム構造を採用してさらに補強しています。そのうえ、トランスミッションケースとの締結部に大型のガセットスティフナーを採用するなど、パワープラントの高剛性化によって、加速時のランブリング音を低減しています。

◆クランクシャフト形状最適化

クランクの基本諸元であるジャーナル径、ピン径、WEB幅等を各エンジンごとに最適化

◆ミッション締結スティフナーの採用

●	吸気系については、エアクリーナーの形状最適化、レゾネーターチャンバーの容量拡大などにより、広い周波数領域で吸気音の低減を図っています。

●

Newアコードシリーズ・VTECフォーメーション

アコード・ワゴン	ミッション	最高出力 (PS/rpm)	最大トルク (kgm/rpm)
2.3L VTEC	AT車 4WD・AT車	160/5,700 158/5,700	21.8/4,900 21.5/4,900

＊	数字はすべてネット値:「ネット」とはエンジンを車両搭載状態で測定したものです。

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