Honda｜ライフダンク（2003年終了モデル）

2002年8月発表　2003年8月終了モデル
この情報は2003年8月現在のものです。

大径ベンチレ－テッド・ディスクブレ－キの採用などにより、走る、曲がる、止まる、の基本性能を向上。
さらに、危険を回避する能力をさまざまに追求しています。配光性に優れた４灯式マルチリフレクタ－ヘッドライト、後続車からの視認性を高める大型リアコンビネーションランプ、大型リアリフレクタ－、テールゲートスポイラー内蔵のハイマウント・ストップランプ※の採用など、細部にわたって取り組んでいます。※TRに標準装備

急制動時の危険回避能力を高めるためのEBD(電子制御制動力配分システム)付ABS(4輪アンチロックブレーキシステム)を全タイプに標準装備。急ブレーキ時などに踏力を補助するブレーキアシストも備えています。

EBD：Electronic Brake force Distribution　ABSは滑りやすい状況での急制動時に車輪ロックを防止。EBDはブレーキング時の前輪と後輪の制動力配分をコンピュータがコントロールし、制動ポテンシャルをフルに引き出します。EBD付ABSは、あくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。したがって、
EBD付ABSがない車両と同様に、コーナー等の手前では充分な減速が必要であり、ムリな運転までは制御できません。安全運転をお願いします。

万一の衝突時に発生する衝撃（G）をコントロールし人への傷害を軽減する
独自の衝突安全技術「Gコントロール技術」を採用しています。前面フルラップ衝突55km/h、前面オフセット衝突64km/h、側面衝突55km/h、後面衝突50km/hをクリアする優れた衝突安全性能を獲得しています。また、室内のルーフサイドやピラーに頭部衝撃保護インテリアを採用し、乗員の傷害軽減を追求しています。


	乗員のみならず、歩行者に対しても安全性の高いクルマであること。万一の際にダメージを与えやすいボディ前部に、衝撃をやわらげる構造を採用し、歩行者の頭部傷害の軽減に取り組みました。

乗員傷害軽減装備として、運転席用＆助手席用SRSエアバッグシステム、フロント3点式ロードリミッター付プリテンショナーELRシートベルトを標準装備。
また後席（左右）には、従来のALR（チャイルドシート固定機構）に加え、取り付けが確実・容易なISO FIX対応チャイルドシート固定専用バーを採用しました。

SRS=Supplemental Restraint System（シートベルトを補助する乗員保護装置）
●SRSエアバッグシステムは、横方向や後方向からの衝撃には作動しません。前方向からの、設定値以上の衝撃を感知したときのみ作動します。
●SRSエアバッグシステムは、あくまでもシートベルトを着用することを前提として開発されたシステムです。くれぐれもシートベルトの正しい着用をお願いします


	前方向からの強い衝撃を感知すると瞬時にシートベルトを巻き取り、その後、一定以上の荷重がかかるとシートベルトを少し送り出し胸などへの負担を軽減します。

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