| 投稿タイトル:「ウルトラスーパー特別なＲ」 |
| サスガの18サスさん 40代
(三重県在住) |
<2007年4月12日の投稿> |
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ベース車のスタイルはおかしいと思う、センターより後ろが膨らんでいるのは商用バンみたいで、直感的に見た目の印象が「変」に感じる。しかしトランクにスポイラーが付くと、目線の力点が後ろにズレて、違和感が薄らいで見えるのでこれなら気にせずに乗れるレベル。
フロントバンパーは、元々のデザインラインを際立たせることですっきりして見えるのでＧｏｏｄ。リアバンパーの下のウイング形状は意味がないので不要！あの部分切り取った方が良いと思う。
しかし全体を見るとこれが割と良いんですよね、セダンの落ち着きと精悍さがインテグレートしてます．．。 |
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造りが、ホントに良いです。
ＣＩＶＩＣのクラスより上のアコードにも負けてないですね、ライニングとかガーニッシュの合わせが素晴らしい出来ですね。
ただメーターの配置は違う方法も在ったのではないか？と思います、レース重点ならこれで良いのですが、私は一般道路を走るほうが多いので、タコを前にアナログで、速度計を手前にＬＣＤで、配置してもらった方が、視線を前方に集中できるので良いと思います。
ＫＥＹを刺した瞬間にメーターに光が入るのは小感激。
シフトレバーが若干遠いように思います、ノブ一個分手前に有ると私には有り難かったかな。
光沢のあるペダルも気合が入ります。 |
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エンジンを掛けた時の静けさにはびっくりしました。「ヒュルヒュル」としか聞こえないので、クルマから降りてボンネット開けて確認しました。
３千までのトルクが厚すぎるくらい有って、超Ｇｏｏｄです（しろーとでも運転できる程）。レース直系とは思えない低速トルクはＤＢＷのコントロール技術でしょうか、加速もすごいです（Ｖ６アヴァンシアより速いです）。
コーナリングはきっかけを与えただけで、自分から旋回するようなシャープさ、こうゆう特性は大手メーカーの技術力そのものですね。
１８インチのサスも、前後のフリクションを少し残し左右を排除、詰めた設定はほぼ完璧です。踏切とか石畳とか走りましたが、ＳＰＧの固さはこれで止む無しと感じられる出来でした、ブレーキも秀逸です（ドイツＭ社１９９２年式の中古大型セダンＥより良い印象）。
排気音も上品ですね、運転席ではほとんど聞こえません。
走りの性能は正に、ウルトラスーパー特別なＲとして認定できます。 |
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