小さなボディ、大きなこだわり
ゾクゾクする走り。20年過ぎても人気！

BEAT1991年5月15日発表

年代物のカメラのようにいつまでも愛され続ける---。それは秀逸なプロダクトであることの証だといえる。1991年に登場したBEATは、今もオーナーたちがミーティングを開催するなど活動が続けられていて、中古車市場も人気。20年を過ぎた現在（2013年）も、ファンの心を熱くさせ続けている。8,000回転のレッドゾーンまで痛快に吹き上がるエンジン、きびきびとしたハンドリング、爽快なオープンボディというだけではなく、語るべきこだわりがいくつも存在するのが魅力であるといえよう。

まずは、他の軽スポーツのようにハイパワーを得やすいターボエンジンではなく、自然吸気エンジンであること。これはBEATオーナーが誇りとするポイントだ。NSXも扱いやすさからあえて自然吸気エンジンを選択したが、想いはそれと同じ。また、エンジンのハイパワー化のために、何とHonda F1テクノロジーを応用している。F1などのレースエンジンのように、各気筒の吸気口1つに1個のスロットルがついているのだからたまらない（普通は気筒数がいくつであれ、全体で1つのスロットル）。その他にも、走りの性能を突き詰めた結果、前後でタイヤのサイズが異なっている点。お得な"4本セット"で交換タイヤを買えない。そんなところもオーナーのこだわり心をくすぐる。このクルマを振り返るにつけ、次期軽オープンスポーツカーへの期待感が高まっていく。

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  量産車世界初のミッドシップ・フルオープンモノコックボディを採用。軽量かつ高剛性を実現

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  5速MT車のシフトストロークはNSXと同じ40mmで、手首で素早いシフトチェンジが可能

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  ステアリングホイールは直径360mmの小径タイプ。ドライバーにゆとりをもたらすため、センタートンネルが25mm左へオフセットしている

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