发动机

　　1946年发售的首款自行车辅助发动机，虽然沿用无线电发电机的发动机，但为了防止衣服被油渍弄脏而进行了改良。另外，出厂前全都进行拆解、清洁调试，重新组装后又进行试运行。在战争刚刚结束的物资短缺时代，它只要能够运转就已经足够，但公司不惜任何时间和精力，制造出故障更少、使用便捷性更高的发动机。

　　因此，人们称赞“Honda的发动机故障少运行好”。500台库存销售一空，于是公司开始着手新发动机的开发工作。首次制作的“Honda A型”为2冲程气冷单缸50cc。

　　“Honda A型”以模铸为前提设计。模铸具有减少零部件数量和生产工序、不产生切屑等优点。但另一方面，这是一种初期投资庞大而适合大批量生产的方式，将其用于小规模创业期的Honda，可谓鲁莽之举。然而，优先考虑减轻发动机单体重量、减少生产工序和零部件数量，公司开始采用模铸。

　　不出所料，“Honda A型”故障少且运行好。高温排气管配置为沿着框架向下方排气，同时考虑了安全性。当时螺母精度低，经常容易松动。为了避免因螺母松动而当场引发严重问题，公司在各个环节都下了前所未有的功夫。而且产品设计上，即使没有特殊工具也可以进行分解组装。出售“Honda A型”的自行车店也对其给予了很高评价。

　　“Honda A型”一直持续生产到1951年。后续设计的辅助发动机“Cub号F型”，设计成更易用、更简单、更不易坏。虽是售价2万5千日元的高价自行车辅助发动机，相当于当时日本上班族3个月的平均起薪，但“Honda的产品价格贵点，却不易坏，使用方便”，其高于价格的优良品质获得认可，仅开始发售当年就销售了2万5千台，大受欢迎。

　　“Cub号F型”1952年面市，当时战争已结束7年，日本经济也在逐渐复兴。建筑业、农业、渔业等行业依靠人力的动力源机械化也在发展。Honda在1952年9月推出了首台通用“H型（强制气冷2冲程50cc单缸，1马力）”发动机。

　　其主要零部件采用铝合金压铸，成为总重量6kg轻量紧凑的发动机。曾是重体力劳动的发动机启动工作，也只要手动拉绳2次即可，备受好评，公司还OEM代工生产背负式喷雾器发动机。另外，“H型”发动机也向巴西咖啡园等出口了5000多台。

　　当时的通用发动机，多为存在震动、噪音、异味等缺点的2冲程发动机，或者又大又重、难以操控的水冷柴油机或石油发动机。将其改为4冲程，则可实现振动小、耗油低、异味少，并可提高耐久性。但反之，其结构复杂，成本变高。

　　然而，Honda向4冲程发动机发起了挑战，要“制造出让农妇能够轻松使用的4冲程发动机”。

　　1954年12月，小型紧凑、无操作经验者也能轻松使用的农业用“T型”发动机开始发售。

　　升级至2.5马力的“T型发动机”，安装了公司首次自主研发的化油器，即使在农机特有的倾斜状态下也能够稳定使用。消音器也处理成高温不变色，不仅使用方便，而且提高了外观设计性。

　　20世纪50年代中期之后，经济增长加速。农村的年轻人作为劳动力涌向都市。农民之中，年轻人减少，凸显出“爷爷、奶奶、妈妈”3者农业化现象。

　　1953年，日本制定了以增进农业生产力和改善农业经营为目标的农业机械化促进法，1956年自动脱粒机普及率达到全国农户数的一半，相当于270万户。由于劳动力不足，农户机械化得到切实稳步发展。

　　当时日本农机市场处在专业厂家垄断状态，新制造商似乎没有进入的余地。

　　当时的农机设备基本是又大又重、难以操作的“专业规格”。没有“让农妇能够轻松使用”的农机设备。

　　面对这种状况，Honda坚定“一家一台，使用附带Honda发动机的商品，减轻劳动，提高生产效率，打造富裕国家”的信念，于1958年新设农机器具设计部门。

　　不仅限于发动机单体，Honda还开始着手开发成品“生活用品”。当然，是为了“用技术给人们带来幸福”。

剪草机

　　目前，剪草机主要在欧美地区广泛普及。20世纪70年代，全世界销售量约850万台，仅北美就超过500万台，市场巨大。

　　但当时的剪草机很多存在发动问题，故障也频发。另外，安全性也有问题。割草刀片高速旋转的剪草机，操作失误便会导致事故。但当时几乎都没有配备安全装置等。因此，在不停止发动机的情况下，想要去除刀具外壳上堵塞的草时，经常发生事故。当然，人们也考虑过将配备安全装置予以法制化，但因技术性课题较多而被推迟。于是，兼具安全性和使用便捷性的需求呼声不断高涨。

　　日本当时普遍还没有普及剪草机。因此对Honda来说，开发剪草机是巨大的挑战。开发之际，Honda先在当地实施了情况调查。在考虑使用环境和用户要求之外，还采集并培育各种草坪。从草坪生长情况、割草情况到草屑处理方法，彻底进行了调查。

　　基于调查结果不断研究开发，公司在1978年开始销售Honda首款行走式剪草机“HR21”。“HR21”采用“真空动力结构”，通过刀片旋转产生强风，将倒伏的草拉直后剪切。

　　其可以选择适合3种不同剪草作业的使用方法。第1种是将剪下的草存储到大容量玻璃罐后废弃的“装罐式”。第2种是连续作业时，先将剪下的草排出再进行回收的“排放式”。第3种是将较短（未长成）的草剪碎后排出的“覆盖式”。

　　另外，为提高操作性，该产品将操作相关控件类等集中配置在手边。搭载的发动机选用“GV150”型，启动性和耐久性出色，且兼具静音性。

　　此外，安全方面采用基于积极安全理念开发的独特“BBC（Blade Brake Clutch，刀片制动离合器）结构”。这是一种考虑到安全性的技术，用手握住离合器手柄则使切割刀片旋转，放开离合器手柄则阻止切割刀片旋转，使其在3秒内停止。“BBC结构”除了这种安全考虑，还采用考虑到便利性的结构。具体而言，其系统设为切割刀片停止后发动机依然继续运行，从而在重新开始作业时无需费事重新启动。Honda开发的该“BCC结构”作为世界首个剪草机用安全装置，是促成美国剪草机安全标准的重要因素，是行走式剪草机整体安全性取得飞跃发展的契机。

　　考虑到优质和安全的Honda行走式剪草机，在欧美及世界各国大获好评。1984年，Honda的美国剪草机工厂开始投入生产。此后又在法国、澳大利亚等地建立工厂，目前仍在响应各地需求。

　　切实了解当地需求且搭载新功能的“HR21”，体现了Honda的技术能力和从日本人角度出发的细节考虑。于是，草坪切割性之完美、使用便捷性之舒适、高安全性之考虑得以实现。

　　“HR21”的基本结构和功能之后经过不断改良与锤炼，在后续机型中得以继承。搭载的发动机改为先进设备，且剪草功能以外部分也相继投入独特结构。例如有：可根据作业情况选择速度的“液压无级变速结构HST（Hydro Static Transmission，液压传动装置）”、仅操作手柄即可控制行驶速度的“VST（Variable Speed Transmission，变速传动装置）结构”、轻量且耐久性出色的强化树脂外壳（套）、以及轻松启动发动机的自动阻气门等。

　　此外，草坪切割方法新增了可变换控制装罐及覆盖的“VMS（Variable Mulching System，变量覆盖系统）结构”，切割后草屑处理新增了可切碎落叶的“落叶切碎方式”。

　　在提高操作性方面，不断投入可通过简单操作调节速度的“智能驱动系统”、拨号式设定最高速度的“自选驱动装置（2015年发售）”等各种改良和最新技术，Honda的剪草机真正在不断进化。

　　如此情况下，进入21世纪后，同时受老龄化和休闲多样化等影响，欧洲出现机械人剪草机。Honda也于2012年开发完成“全自动机器人剪草机Miimo”并在欧洲发售（日本2017年发售)。

　　Miimo三大开发理念是“安心托付”（安全性高)、“简单使用”（操作简便)、“舒适生活”（优质耐久）。Honda机器人剪草机虽然进入市场较晚，但凭借高技术能力超越了现有制造商的魅力。

　　Miimo通过草坪上设置的区域线限定剪草范围。Miimo接收区域线发出的信号，识别作业范围来剪草。很多机器人剪草机都采用同样方式，此时接收信号的质量对机器人剪草机的作业性有很大影响。关于这一点，Honda通过使用自主开发的高质量信号，在考虑对周边设备影响的同时，实现了切实可持续的作业。

　　另外，Miimo也考虑了安全方面。如果机身翻倒或被抬起，则剪草刀片自动紧急停止。并且，当Miimo与障碍物碰撞时，会自行避开障碍物并重新开始作业。感知这些异常的传感器都进行了双重配置，以防万一。1个传感器出故障时，可通过另外的传感器检测故障，安全停机。

　　虽然Miimo需要输入简单的程序，但由此可实施自动优化的作业。通过程序，它在区域内进行巡视，割去草坪中长高的部分，割下的草屑则撒在草根部，无需回收。另外，充电时，Miimo会自动回到充电站，充电完毕后再继续剪草。且采用防水规格，下雨时也无需收纳到室内。

　　根据草坪状况，Miimo行驶模式设有“随机”、“曲折”、“混合”3种。并适用于25度以内斜坡，交错行驶（斜坡横向行驶）能力强，在平地或斜坡均可顺利剪草。

　　Honda在Miimo的设计上也很考究。它并非攻击性的直线型设计，而是采用以温柔曲线为基调的设计，使人联想到草坪上奔跑的宠物，这也是Miimo的一大特色。Miimo以安全方面的考虑和高质量、高性能在欧洲赢得好评，并开始在日本和北美销售。

　　行走式剪草机在实用性和趣味性方面均备受青睐。与之相对，Miimo则“24小时365天”一直关注草坪情况，保持其美丽理想状态。Honda剪草机以广泛的产品阵容满足顾客需求。

　　自1953年“H型”发动机问世以来，Honda Power Products（动力产品）“用技术给人们带来幸福”的理念从未改变，它减轻了人们的劳动量和劳动时间。在剪草领域实现全自动化的Miimo，可谓是实现了Power Products（动力产品）目标，即代替人类进行自动化作业的一种形式。但这不是终点，而是有效实现更优质作业的面向剪草机的全新出发点。

发电机

　　Honda发电机在需要的时候，在需要的地方，提供需要的电力。面对全世界多种多样的需求，Honda以便携式发电机，以及更大容量业务发电机和停电时自动运行应急发电机等广泛的产品阵容实施应对。

　　其第一步是小型便携式发电机“E300”。

　　使用了发动机的发电机历史悠久，作为Honda原点的自行车辅助发动机也是沿用旧日本陆军的无线电发电用发动机。20世纪50年代的发电机，仅限于军用、工厂等用途，体型庞大，操作繁杂，且噪音大。

　　“E300”的开发主题是“小型轻量，便于携带”、“静音，任何人都能轻松使用”、“设计上不像机械，类似家电产品”。为收纳到小型箱体内而专门设计的55.2cc四冲程侧置气门发动机，引进了可长时间运行的气门旋转结构、以及兼具轻量化与静音性的世界首创正时皮带驱动凸轮轴等新开发技术。简洁开关类配置在公文包样子的小型箱体上，操作也很简便。

　　发售当初，Honda设想是以娱乐用途为主，但由于使用方便，施工现场等业务用途的需求也不断增加，“E300”成为累计销售50万台的热销产品。

　　此外，“E300”为制定考虑到安全的便携式发电机相关法律提供了大量数据，并对提高之后推出的便携式发电机的安全性做出了贡献。

　　1979年，“E300”采用提高输出且保持一定电压的自动电压控制装置等，转型为“EX400”。更加便于使用的“EX400”，全球年销售量为10万台以上，在日本，人们亲切地称之为“DENTA”，“EX400”成为便携式发电机的代名词。

　　进入20世纪90年代后，电脑和高性能精密电子设备产品开始迅速普及。这些精密电子设备是以使用家庭插座提供的电力（所谓整齐波形正弦波）为前提而设计。与大型发电设备产生的电力不同，转动发动机来发电的便携式发电机的传统发电方式下，波形会出现混乱。另外，为了应对世界高涨的环境问题，也需要开发低油耗、低噪音、低振动的发电机。

　　Honda以“赶超墙壁插座（家用墙壁插座）”为目标，努力实现低排放、低噪音、低振动，挑战提供整齐正弦波的难题。Honda开发高速多极外转子式交流发电机和正弦波逆变器，1998年开始销售便携式发电机“GENE21系列”，它通过1秒钟进行数万次演算的级别内首创CPU控制方式，提供整齐波形的电力。

　　　　凭借交流发电机的极小化和轻量化（约为以往产品的1/2），Honda在1kVA级别的EU9i中实现了13kg最轻量级。其采用双重隔音构造，同时符合欧洲严格的噪音标准（EN）。此外，采用自动控制发动机转数的环保节流结构，燃耗降低了20～40%。且在减少排放和降低噪音方面也取得成功。此外，还可连接2台发电机，进行大功率输出的并联运行。

　　面向21世纪设计的“GENE21系列”产品阵容齐全，拥有增强输出型、超低噪音型、以及采用电子控制燃料喷射装置型等。在户外休闲时也使用空调的需要大功率输出的北美及欧洲等世界各地，不断成熟和升级的Honda“红色发电机”已成为高品质品牌的代名词。“GENE21系列”累计生产量早在2006年就已超过100万台。

　　Honda发电机除了便携式，还针对需要更大功率输出的业务类需求，在1965年开始销售“E1000”。“E1000”可收纳在附带坚固框架的机身内，不同于以往无构架发电机，它拥有灵巧的外观，便于操作，且具备优异的耐久性和可靠性，在专业现场也受到高度评价。

　　城市中不断增多的夜间施工等，要求发电机具备良好的静音性。为此，Honda在1973年开始销售大功率输出且低噪音的消音型发电机“EM系列”。这款安静的发电机还有一段小插曲，据说开发最后阶段，开发责任人在自家门前进行了深夜试运行，但人们没有任何察觉。“EM系列”的高静音性深受赞扬，它还被广泛应用于影视制作现场等。

　　针对多样化的发电机需求，Honda发电机形成了便携式小型发电机及专业大功率输出发电机等各类产品，1978年发电机累计生产量超过100万台。

　　另一方面，全球大规模灾害频发，作为灾害时的紧急电源，发电机的有効性受到人们关注。日本1995年1月凌晨发生的阪神淡路大地震曾造成大范围停电。交通信号灯失灵，交通瘫痪。这给附近城市的紧急救援和支援物资运输造成很大妨碍。针对这种情况，Honda开发了停电时自动启动、恢复后停止工作的自动启动式紧急发电机。发电机施以喷漆处理，设置在户外也可使用20年，日本全国500多处地方采用了这种“最好不用的发电机”。

　　此外，2011年发生的东日本大地震中，基础设施瞬间遭到破坏。便携式发电机的有効性却受到检验。Honda吸取东日本大地震的教训，利用相对容易获得的丙烷气体取代难以获得的汽油，开发防灾型发电机“EU9iGP”（2012年4月）和“EU15iGP”（2014年4月）。

　　从1965年销售“E300”以来，长期致力于发电机研发的Honda还将目光投向发电机用燃料上。2010年开始销售的“enepo 9iGB”是一款以罐装气体为燃料的燃气发电机。与汽油相比，罐装气体更便于采购和保存，初次接触发电机的人也对“enepo 9iGB”给予了好评。

　　此外，Honda从2017年开始在日本销售设计思路不同于以往发电机的蓄电机“LiB-AID E500”。这是一款可通过家庭电源插座和汽车配件插座向内置锂电池充电的便携式蓄电机。它继承“E300”的优点，机身小巧紧凑，重量仅5.3kg，携带更加方便。其最大特色是不排放废气，可在室内、车内、帐篷内等内部空间使用。此外，尽管装载了逆变器等内部冷却用电动风扇，却同时拥有良好的静音性。且操作简便，只要连接插座或USB端口，按下按钮即可。蓄电机搭载正弦波逆变器，也可用于电脑、智能手机等精密设备。

　　蓄电机还配备并联运行功能，当使用耗电量较大的电子产品时，可与“GENE21系列”、“enepo 9iGB”等输出功率更大的Honda发电机连接使用。“LiB-AID E500”是一款可像家用电器那样轻松操作的蓄电机，这也是长年致力于发电机研发的Honda凭借其特有灵感和技术开始的全新挑战。

　　Honda不断制造的“发电机”和新开发的“蓄电机”，这两种相似又不同的“便携式电力”将带来无限可能性。

微耕机

　　20世纪40年代初，日本还是一个约7200万总人口中约一半人居住在农村的农业国。但由于第二次世界大战时男人服兵役，战败后（1945年）出现劳动力不足问题。此外，自20世纪50年代起，日本进入令人惊叹的经济成长期，肩负农业新生代重任的年轻人作为经济成长的主力军涌向城市，农业劳动力不足问题愈发严重。针对这种农业局面的变化，为了补充劳动力不足并推进高效现代化，农业机械化已成为必然之势。

　　在此状况下，农机具厂商要求Honda提供电动喷雾发动机。Honda于1953年开发出双冲程发动机“H型”，开始提供OEM代工服务。接着，Honda开发了4冲程“T型”发动机、升级版“VN型”发动机等农用发动机，肩负起日本农业现代化的重任。

　　20世纪50年代的农用机械，主要采用在微耕机、脱粒机等设备上组装农用发动机的使用形式。但这种形式下，必须每次作业时实施安装，从启动到运行需要“熟练掌握”和“了解窍门”，不是谁都可以轻松使用。此外，可动部位和机械部位没有罩盖等保护部件，处于裸露状态，安全方面也存在隐患。

　　Honda通过提供发动机OEM代工服务，为“利用机械化减轻劳动强度”做出了贡献。但“发动机只是半成品。不制造成品就无法真正减轻劳动强度”，秉持这种信念，Honda于1958年新组建了农机开发部门。

　　Honda首先开发当时农户最需要的微耕机，并在1959年开始销售作为Honda首款通用成品机的微耕机“F150”。

　　“F150”开发理念是“制造世界首创、领先10年的微耕机”，它小型轻量，任何人都可以简单操作。此外，在当时汽车尚未普及的日本，“F150”还兼具替代卡车的牵引车功能，成为非常方便实用的微耕机。

　　根据日本农业的实际情况，“F150”发动机采用倒立式装配，实现了低重心化，并通过与变速装置的一体化构造，实现了小型化。“F150”的低重心化有助于稳定行驶，配备自动离心离合器和3档变速装置则实现了优异的行驶性，除农业耕种外，“F150”还可用作工厂等处的牵引车。

　　“F150”的操作类部件全部集中在手边，采用Super Cub上使用的离心离合器，实现了轻松操作和操纵。以往启动发动机需要拥有一定经验，但该机型只要操作手边的扳手即可，手柄安装部位配备的减震器还可减轻振动。此外，发动机和可动部位实施一体化，机械部位覆以罩盖（全面覆盖），不仅提高安全性，还实现了颜色鲜红的时尚机身，颠覆此前微耕机的形象，使农业作业焕然一新。

　　Honda以前所未有的视野开发的“F150”获得了广泛赞誉，被誉为“将农田染成红色的Honda旋风”。这让当时的农机行业受到极大震动，深刻影响了以后的农机开发。

　　20世纪60年代，为了更高效的农业作业，需要更高的动力。于是，Honda在1961年开始销售加大排气量的升级版“F190”。1963年，作为Honda通用成品机，“F190”首次出口到法国。“F190”小型轻量功率大，适合在法国葡萄园等小型农场使用且性能良好，深受好评。1968年，经过进一步升级改良，Honda推出改良型“F80”。作为继承“F150”基本构造和设计的微耕机，“F80”机型经过反复改良，在长达13年的时间里，成为刷新销售纪录的畅销产品。

　　20世纪70年代，农民需求逐渐多样化，要求提供适应耕作面积和作业内容的微耕机。为此，Honda推出可满足农民需求的多样化产品，例如：较万能机“F190”更小型轻量，专门用于耕作的廉价坚固“F60”；耕作能力大幅提高且搭载Honda首款水冷柴油发动机的9马力大型机“F90”；重量仅37kg，机身小巧，配备可折叠手柄，且可通过拆装式发动机作为泵或脱粒机动力设备使用的便携式“F25”等。

　　但在微耕机广泛普及的20世纪70年代以后，日本农业迎来巨大转变期。当时日本经济高速发展，已由农业国转变为工业国。农业人口大幅减少，农业形态主流也由以家庭为单位的小规模农业转变为采用大型机械的大规模农业。伴随这种趋势，农机具也转变为专业性很强的大型机。

　　针对这种倾向，城市中利用撂荒地等作为家庭小菜园的趣味化耕种逐渐受到追捧。

　　为适应这种农业结构上的变化，Honda开始新的挑战。秉持“即使首次接触微耕机，也可轻松使用”的理念，20世纪80年代，Honda开始销售业余耕种爱好者专用超小型微耕机“KOMAME F200”。

　　轻量型“KOMAME F200”重量仅25.5kg。它方便携带，采用折叠式手柄，可放入汽车后备箱内。“KOMAME F200”利用拉伸载荷较轻的反冲启动器启动发动机，只要握住扳手即可简单操作。尽管外形可爱，却是一款可进行正式作业的超小型微耕机，它采用Honda多年积累的微耕机专业技术，配备使用行星齿轮的减速装置等。

　　“KOMAME F200”尤其适合在小片田地、家庭菜园等大型机无法进入的山间田地或果树园等处作业，与销售初期的预测相反，农户们都积极购买。

　　“KOMAME F200”通过电视广告和促销活动获得了广泛认知，并作为业余耕种爱好者使用的设备而迅速普及。在巴黎农业展上展示时，好评如潮，首个发售年度就创下全球销量近4万台的纪录。

　　“KOMAME F200”发现了“业余耕种爱好者专用微耕机”这一新需求，以后出现的其他厂商小型微耕机甚至被称为“○○的KOMAME”，它已成为小型微耕机的代名词。Honda在2001年发售更新换代的第3代“KOMAME F220”，2016年发售第4代“F220”。“F220”全球累计销售台数55万台（截止2016年），大受欢迎。

　　在新形成的业余耕种爱好者专用产品市场中，存在“更小型轻量廉价”和“价格贵也无妨但要能够更轻松耕种”等多种需求。1993年，Honda开始销售比“KOMAME”更小型轻量的入门机“MINI KOMAME F110”。2016年又继续推出经过升级换代的“娇小型FG201”。

　　此外，2003年开始销售“Salad FF300”，将搭载在低重心“KOMAME F220”上的发动机反向配置在车体中心，将旋转部件（旋转的耕作部位）配置在车体前方，由此实现优异的直线稳定性。其采用Honda独创的ARS（Active Rotary System，主动旋转系统），前方旋转部件的内侧卡爪正转，外侧卡爪反转，可以固定深度进行稳定耕作。

　　进而，2009年，着眼于业余耕种爱好者的使用方法，Honda开始销售考虑到燃料“保管”和“填充”以及主机“携带方法”的“Pianta FV200”。

　　“Pianta FV200”燃料使用“保管”和“填充”较汽油更简单安全的罐装LPG气体，构造上，可将指定罐装液化气瓶放到专用箱内，只要单触机身即可进行拆装。发动机则基于汽油型“娇小FG201”而开发。并配备独创安全机构：配管内压力异常升高时使发动机停止工作的压力检测阀、以及发动机停止工作时自动中断燃料供应的切断阀等。此外，考虑到需要大量使用微耕机的耕种季节等的户外温度，“Pianta FV200”搭载了通过排气热量使气体燃料高效气化的汽化器等新功能。

　　此外，“Pianta FV200”还标配可轻松移动的手压车轮、可放置在汽车后备箱或室内的专用支架和携带箱。实现了业余耕种爱好者需要的“简易燃料”、“简易移动”、“简易收纳”。
“Pianta FV200”的购买者中，其实90%都是首次购买微耕机，“Pianta FV200”成功开发了新的需求。

　耕耘土地、面向自然的Honda微耕机，还符合全球最严格的美国尾气排放标准和欧洲噪音标准。同时还具备一流的低油耗等优异环保性能。

　　Honda微耕机从大幅减轻农民负担的“F150”开始，根据农民的需求而不断变化，成为广泛普及的巨大原动力。随着农业形势的变化，Honda向无人问津的业余耕种爱好者专用超小型微耕机发起挑战。将耕种土地的喜悦与快乐传递给众人。

　　如果没有F150，如果没有KOMAME……，Honda作为一家生产发动机的非农机专业制造商，以其独特的身份凭借灵活的思维方式和技术能力发起的挑战，给农业带来的影响绝不小。

除雪机

　　日本国土大约一半位于暴雪地区，以前都靠人力进行除雪作业。进入20世纪60年代之后，冬季运输依靠马匹牵引雪橇的暴雪地区也出现了机械化迹象，逐渐开始普及用于主干道除雪的除雪机。

　　当时的除雪机是体型大、噪音大、操作复杂的工业机，一般家庭仍然依靠人力除雪。但随着经济的快速发展，年轻人涌入城市，且农闲时大家会到城市打工赚钱等，导致暴雪地区人口进一步减少。对留在农村的老人、妇女和孩子来说，人力除雪是一项重体力劳动。

　　而在一家一辆私家车已是司空见惯的美国暴雪地区，家用小型除雪机已得到普及。20世纪70年代后半期，日本也曾进口销售过该产品，但它仅适合美国的轻型雪，对日本又湿又重的雪难以发挥功效。

　　当时Honda正在不断开发销售农机和发电机等设备，实践“通用事业的作用就是要通过机械化减轻重体力劳动”。“有除雪机就可以减轻重体力劳动”，于是1978年，Honda开始着手研发除雪机。

　　但是放眼日本，北海道的雪干燥松散，日本海一侧则潮湿厚重，各地雪质不尽相同。此外，雪的状态也各种各样，有新雪、旧雪、屋顶落雪、冻雪等。Honda在开发除雪机时，不仅调查了日本的雪，还对加拿大及南极附近的各种雪质进行了调查。

　　1980年，Honda开始销售首款小型除雪机“Snowra HS35”。其除雪机构采用了由称为“螺旋装置”的刀刃铲下雪再由称为“鼓风机”的叶片投掷出去的方式。这种方式此前一般采用旋转式，但Honda决定将这种操作复杂的除雪机设计成可简单操作的机型。具体而言，是在发动机启动后，通过手握离合器手柄扫雪再扬雪，从而实现1小时除雪30吨的划时代除雪量。此外，松开离合器手柄时，“螺旋装置”和行驶都将停止，这也考虑到了安全性。不使用的季节，可折叠手柄，减少收纳空间。此外，重量仅45kg的“Snowra HS35”，成功让人们从寒冷冬季重体力劳动中解放出来。

　　Honda的下一个课题是开发可在更广范围、以更高效率作业的除雪机。但除雪机并非在大型车体上搭载大型发动机就能实现大量除雪。为了高效除雪，Honda将目光转向通过负荷（雪量）调整车速和投雪场地方面。为了能够轻松调整车速，Honda不断采用独创技术。“螺旋装置”在大量扫雪时，负荷相应增加。如此，发动机转数减少，有时会出现发动机停止或搁浅于未清除的雪上。遇到这种情况需要调整车速和降低除雪负荷，以此增加发动机转数。

　　1984年，为了解决上述课题，Honda开始销售搭载前进3挡和后退1挡齿轮的“Snowra HS70”。通过操作离合器，可3挡变速，轻松调节车速。此外，1989年Honda开始销售搭载液压无档变速机构HST（Hydrostatic Transmission，液压静力传输）的“Snowra HS870S/660S”。通过搭载HST，不必操作离合器，仅操作手柄即可从前进到后退无档位调节车速。

全球首次推出的混合动力式除雪机Snowra i HS1390i

　　2001年，Honda开始销售全球首款采用混合动力方式的中型除雪机“Snowra i HS1390i”。所谓混合动力方式，即除雪部分由发动机担任，行驶部分则由左右两个电动马达驱动。与此同时，通过检测除雪作业过程中的发动机负荷，利用ECU（电脑控制单元）将所控制的电动马达自动设为最佳车速。此外，通过采用电动马达，实现了顺畅行驶和转弯。

　　进而，2005年发售的中型机“HSMI1590i”，搭载了全球首款采用ECU控制的新一代iGX发动机。由于发动机控制上也采用了ECU，所以能够与电动马达（车体）一侧的ECU相互通信，实现无时差顺畅车速调整。

　　自动控制行驶速度和发动机转数的自动模式、将发动机输出功率维持在最大范围以便满负荷作业的功率模式、以及可进行传统操作的手动控制手动模式，这3种模式可在一个方向盘上选择，从而新手和熟练工可根据不同作业内容和个人能力分别选用。

　　投雪方面，Honda也采用了各种新机构。旋转式除雪机上，发动机大约7成的输出功率都被“鼓风机”所消耗。作为投雪需解决的课题，要在随时确认周围安全状况的同时，瞄准固定地点调节投雪距离和方向。Honda在1984年开始销售的“Snowra HS70”上，采用了使“螺旋装置”和“鼓风机”功能相互分离的2档式，投雪距离延长至12m。1989年推出的“HS870S/660S”上，采用由一根拉杆即可快速准确调整投雪方向和角度的全遥控电动枪，新型角状投雪口进一步延长了投雪距离。2017年的最新机型“HSL2511”上，最大投雪距离达到26m。

　　此外，混合动力机型通过自动调整车速，作业人员可集中精力进行投雪作业，安全性和作业效率得以相应提高。另外，通过发动机的ECU控制，实现了固定化的发动机转数控制，从而确保投雪距离保持不变。如此，无需像此前那样手动调节投雪距离，作业变得轻松简单。

　　除此之外，Honda一直都在除雪机上引进各种新功能和新机构。

应用耕耘机技术提高除雪能力的HSS760nJX

　　2013年开始销售的“HSS760nJX/HSS970nJX/HSS1170nJX”除雪机上，领先全球首次采用“十字螺旋装置”。“十字螺旋装置”是将Honda前置旋耕机“Salad”中出现的内外侧“旋转装置（耕耘爪）”分别反转的系统应用到“螺旋装置”上。处理房顶落雪及被碾硬的雪时，由于“螺旋装置”的除雪反作用力，车体将浮起，从而发生搁浅雪上的情况。此时，一般是通过“螺旋装置”反复前进后退来缓慢除雪。相比上述装置，“十字螺旋装置”可通过正转和反转抵消除雪反作用力，抑制车体浮起，即使是坚硬的雪也不会搁浅，可以连贯除雪。

　　作为Honda拥有最高级别除雪能力的大型除雪机，1995年推出的“雪地战士HS2512Z”已形成产品系列。

　　2013年开始销售的最新机型“HSL2511”采用了此前机型的诸多功能，例如2005年开始销售的中型机“HSM1590i”上采用的螺旋升降功能，后退行驶杆时自动抬升“螺旋装置”，前进时自动返回至上升前高度。此外，还采用了螺旋装置重置功能，一个旋钮即可将“螺旋装置”设置在设定好的位置或绝对水平位置上。并且，还领先世界搭载了拥有螺旋辅助等3种功能的智能螺旋系统，利用该系统，即使车体发生倾斜，“螺旋装置”也可上下左右移动来自动修正，从而将除雪面维持在水平状态。汽油发动机式除雪机还采用了全球率先推出的燃油喷射系统，实现了低温时发动机顺畅启动和低油耗。

　　进而，作为应对少量雪或无法投雪处使用的除雪装置，小型轻量简易刀片式除雪机“Yukios SB800”可将雪压在一起进行收集，电动刀片式除雪机“Yukios e”则可利用家庭插座进行充电，具有良好的静音性，尤其适合在早晨夜间和住宅区作业，这两种产品均已形成产品系列。

　　Honda的除雪机始终反映用户意见，通过技术使作业化难为易。与其他Power Products（动力产品）一样，拥有优异静音性、安全性、耐久性和优异环境性能的Honda红色除雪机在日本国内市场占有率一直高居榜首。

可利用家庭插座充电的电动除雪机Yukios e

手持式作业机

　　全世界广泛使用的手持式作业机有割灌机、电锯、鼓风机、喷雾器等。手持式作业机是对作业机的总称，其通过人力支撑并操作与作为动力源的发动机或马达合为一体的作业设备。在全球销量多达4000万台的巨大市场中，割灌机（割草机）占47%（截止2013年）。

　　这些手持式作业机上搭载的发动机，无论专业用还是家庭用，重点都在于如何减轻发动机的体积和重量，努力实现轻量小型化。

　　Honda于1953年发售的通用发动机第一号“H型”，也是手持式类型中的背负式动力喷雾器用2冲程发动机。为了减轻作业人员的劳动强度，“H型”重视小型轻量化，采用由当时具有划时代意义的铝压铸件工艺制造的部件，从而率先实现了手持式发动机的轻量化。

　　但在次年发售的“T型”之后，Honda通用发动机将开发重心转移到了作为农用机械动力源的低油耗4冲程发动机制造，不再制造手持式发动机。

　　目前，手持式作业机的主流发动机仍然采用构造简单、部件数量少、容易实现小型轻量化的2冲程发动机。这是因为2冲程发动机可以任何姿态运行，其独特的混合汽油所形成的润滑结构可满足手持式作业机的要求。2冲程发动机由于利用机油汽油混合燃料润滑，因此即使发动机严重倾斜也不会发生烧灼等不良现象。而4冲程发动机，由于在构造上采用以滞留在曲轴箱里的机油进行润滑，因此在超过30°左右倾斜状态下运行便会对润滑造成不利影响，甚至引发烧灼等故障。此外，由于4冲程发动机拥有阀门系统，因此构造复杂，从重量尺寸的角度上看，4冲程并不适合手持式作业机。

　　如此，重量和运行性能俱佳的2冲程发动机就成为首选，但它也存在燃效差、噪音、振动、排放白烟产生独特异味气体等课题，因此需要加以改善。且1996年美国CARB（California Air Resources Board，加州空气资源协会）颁布了SORE（Small Off-Road Engine，小型越野车发动机）废气排放标准，在排气特性方面表现欠佳的2冲程发动机，面临着必须安装排气催化剂等净化装置的严峻局面。

　　以该废气排放标准为契机，Honda秉持“希望用4冲程技术为人类、地球和未来做贡献”的理念，着手开发用于手持式作业机的4冲程发动机，并以“媲美2冲程的易用性”为目标，制造完成了通称“M4-1”(微型4冲程第1弹之意)的发动机。

　　对于4冲程发动机待解决课题的重量问题，Honda通过“1块树脂凸轮OHV”实现了阀门系统部件的小型轻量化，并废除FC套筒，采用高硅胶铝材制作“轻量无套筒单块气缸”等，凭借这些技术克服了课题。从而最终实现了干重3.3kg、可媲美2冲程发动机的小型轻量化。而最难克服的润滑课题，Honda则提出“旋转式抛油环泵激润滑系统”新技术并成功投入实用。首先，为了使发动机无论处于何种状态均可避免机油流入燃烧室，Honda采用油箱室从曲轴箱分离的干油池润滑方式。油箱做成圆柱形，置于曲轴箱边，利用直接连接在穿过其中心的曲轴上的搅拌叶片搅拌机油并使其飞沫化。活塞上下运动使飞沫化机油在曲轴箱内部产生脉动压力，该压力可发挥泵的作用，并利用向油箱中心曲轴开放的吸入口抽吸和循环机油，通过该项新技术，Honda成功制造出世界首台360°自由倾斜运行的4冲程发动机。此外，关于CARB以及美国EPA废气排放标准，由于发动机完全不使用后期处理装置等设备，因此在轻松符合规定值的同时，还实现了卓越的低油耗性能，证明了Honda发动机具有优异的环保性能。

　　M4-1发动机在1997年作为“GX22（22.2cc 1ps/7000rpm）”和“GX31(31cc 1.5ps/7000rpm)”开始销售。该产品搭载于割灌机“Karimaru4 UMK422/431”、背负式割灌机“Karimaru4 UMR422/431”以及背负式动力喷雾器“WJR2210/2215/2225”等Honda手持式作业机上。

　　开始销售Honda手持式产品系列时，考虑到利用割灌机作业必须佩戴护目镜作为保护用具，Honda从关心作业人员安全的角度出发，产品标配了这种护具。在以后的割灌机销售中，标准配备护目镜的做法已成为行业标准，而Honda则在一开始发售割灌机时便采取积极的安全对策。

　　“GX22/31”作为Honda 4冲程手持式发动机的第一代产品，还用于众多作业机制造商的手持式产品贴牌销售，创造了累计销量120万台以上的记录，成为热销产品。

　　M4-1发售数年之后，为了满足更加轻量化和提高输出功率的要求，Honda着手开发追求更高功率和轻量小型化的通称“M4-0”的发动机。首先，为了实现更加轻量小型化，不仅要关注重量和尺寸，还要对已成为严重阻碍但又是4冲程发动机不可或缺的油腔和气门室的配置进行重新评估，为此Honda提出将两者整合布局的方案。其中，配置了采用新开发的“世界最小油同步带”的Honda独创OHC机构，实现了独一无二的崭新骨架构造。同时，还扩大了排气量（从22.2cc扩至25cc），使功率重量比提高30%（相比M4-1），在大幅提高产品竞争力方面取得了成功。

　　此外，在应对环保限制性规定方面，也以最高标准符合美国环境保护署EPA（Environmental Protection Agency）的Phase2 NRSI（Small Nonroad Spark-Ignition“Engines”）这一全球最为严格的废气排放标准。提前达到了EC指令NRMM（Non-road Mobile Machinery，非道路移动机械）的废气排放标准Stage2 (2007年实施)和日本陆用内燃机构自主规定2次（2011年）的要求，彰显了优异的环保性能。

　　2002年，M4-0发动机作为“GX25(25cc 0.81kw[1.1ps]/7000rpm)”开始销售。第二年（2003年），高位输出范围的“GX35(35cc 1.2kw[1.6ps]/7000rpm)”也开始销售，除了已有机型的割灌机和喷雾器，还搭载在新出现的手持式鼓风机“HHB25”（2016年开始在日本国内销售）等产品上。

　　此外，M4-0发动机还面向Honda以外的制造商扩大OEM贴牌供应。除了手持式作业机用的发动机，产品还涉及小型耕耘机、水泵等家用设备以及夯锤等业务用设备的广泛领域。尽管2017年迎来了销售GX25/35的第15个年头，但每年销售额一直保持70万台以上，已成为长期畅销产品。

　　M4-0发动机在耕耘机F150、发电机E300、剪草机HR21等领域成为畅销产品的背后，饱含着不拘泥于眼前、放眼10年甚至更长时间的产品研发理念。世界最轻量的4冲程发动机GX25/35也是面向未来彰显Honda风采的产品。