初期

　　1945年，第二次世界大战结束。受战争影响，日本国内所有物资都十分匮乏。人们为了维持日常生活而不断奔走。在物资匮乏的情况下，人们的交通工具仅限于步行、自行车、火车。尤其当时自行车作为生活和工作的代步工具，是非常珍贵的存在。

　　Honda创始人本田宗一郎，1906年作为铁匠家的长子，在静冈县磐田郡光明村（现滨松市）出生了。在即将高小毕业的1922年，他去了东京的汽车维修厂ART商会工作，1928年被允许独立开店，开设了ART商会滨松分店。之后，他将ART商会滨松分店转让给徒弟，自己创建了生产活塞环的东海精机重工业株式会社，并于1936年担任社长。

　　二战刚结束的1946年，宗一郎创办了以“内燃机及各种机床制造和研究”为目的的“本田技术研究所”。并在同一年，偶然发现了旧陆军用于无线电发电的小型发动机。

　　宗一郎很快想到“这可以用作自行车的辅助动力”。

　　于是，立即开始试生产。宗一郎目光坚毅，马不停蹄地投入到发动机改良工作中。

　　一天，宗一郎将一台样车带回家，说道：“做了这么个东西，孩子他妈你骑骑看”。因为要在人群密集的大马路上骑，妻子穿上了最漂亮的裤子。在Honda的历史中，本田宗一郎的妻子成为第一位女性试车手。

　　骑了一圈返回后，唯一的好裤子上满是油污。裤子弄脏是因为化油器喷出的混合油。“这可不行啊，孩子他爸，用户会投诉的”，本田宗一郎听取妻子的意见，在推向市场时做了精心改良。

　　完全凭借口碑传播，自行车辅助发动机迅速获得良好声誉。听到传闻后，名古屋、大阪、东京等大城市的买家纷纷来到滨松。然而无线电发电用的发动机库存用完了，Honda便开始自主开发自行车辅助发动机。1947年，Honda最初的原装产品“Honda A型” 开始销售。该发动机价格低廉，使用劣质燃料也能跑，得到了很多人的支持。

　　注册资金100万日元，员工34名，主营产品为自行车辅助发动机，创业当时是滨松的一家小规模街道工厂。该公司，正是现在的Honda。

　　创业4年后的1952年，Honda推出重量为以往一半且行驶性能提升的“Cub F型”发动机。白色箱体加红色点缀的“Cub F型”，设计也新潮亮眼。

　　即使未经销过发动机的自行车店也能够安装的“Cub F型”，在日本全国约13000家自行车店出售，普及到了整个日本。

　　1951年，本田宗一郎在公司刊物上发表“制造的喜悦、销售的喜悦、购买的喜悦”之“三大喜悦”，这也是延续至今的Honda基本理念。

　　我无法对有困难的人视而不见。使人尽量轻松一点。始终以人为本，通过技术改善人们生活。此后不断推出的耕耘机、剪草机、发电机、泵等Honda通用产品，都融入到了人们生活之中，从而通过技术减轻劳动强度，给人们带来喜悦。 （出处及参考文献“希望世代讲述的故事　挑战的50年”　本田技研工业株式会社）

1950s～1960s

　　20世纪50年代初，日本已经从二战结束后的混乱局面进入重建阶段。但增加食品供应量和完善基础设施等课题堆积如山。在此背景下，Honda发现了自行车辅助发动机的商机。小小的发动机，也是能够贡献社会的引擎。

　　在此形势下，了解到Honda A型和Cub F型发动机口碑的小型农机厂商，向Honda提出了“想要用于喷雾器的小型发动机”采购意向。

　　收到该采购意向后，Honda着手开发小型2冲程发动机，并于1952年完成，1953年推出Honda首台通用发动机。该发动机命名为“H型”。输出功率1马力，采用当时具有划时代意义的铝压铸工艺等，实现了小型轻量化。且耐久性优异，应用于背负式电动喷雾器和抽水泵上，减轻了农民的劳动强度。

　　小型轻量“H型”发动机获得了好评。但用户们在启动性、静音性、维护性等方面提出要求。而且，很多人还提出操作便利性和防止脏污方面的需求。于是，Honda在2年后的1954年，开发完成2.5马力的4冲程“T型”发动机。性能方面也具有低速、韧性强、高旋转、高输出的特点，可根据搭载农用机械的使用目的灵活应用，满足了用户多方面的需求。

　　在“T型”发动机进入市场的1954年，Honda宣布参加英国曼岛TT摩托车大赛。不仅以“凝聚本田技研的所有力量争取赢得桂冠”向世界挑战，还以“我们本田技研的使命是日本产业的启蒙”预见了日本的未来。

　　Honda的通用发动机广泛应用于农业、建筑及普通家庭，通用发动机周围的环境不断变化，对它的输出要求也更高。为此，Honda在满足上述要求的同时，还实现了静音性和低振动，减少发动机排气热量等，这些也成为彰显Honda技术研发能力的精彩之笔。

　　“T型”面市4年后，是1958年。Honda开始销售旨在实现高性能和高档化的最高输出功率5马力的“VN系列（VNC/VND型）”发动机，其作为通用性优异的动力设备，满足不断提高的农业机械化和建筑业的高效化需求。就在这一年，双轮车的Super Cub进入市场。这成为Honda由创业期进入飞跃期的转折点。

　　常考虑“希望提供更有用的产品”、“希望提供更方便使用的产品”，从“A型”、“Cub F型”自行车辅助发动机到“H型”、“T型”通用发动机，不断开发小型发动机的Honda，此时已不满足于只提供发动机。

　　20世纪50年代末，日本约600万农户中拥有“耕耘机”的仅6%。那是一个被称为“在农村的结婚，取决于是否拥有耕耘机的社会”的时代。针对这一现状，Honda着手开发采用小型发动机的成品机。并首先试制了采用“VNC型”发动机的耕耘机。参与测试的社长（当时）本田宗一郎感慨地说：“如果这件产品获得成功，农户们一定会很高兴”。于是，Honda的研发活动在20世纪60年代后，步入了“耕耘机”和“发电机”等领域，生产采用通用发动机的独立成品。

1960s～1970s

　　20世纪50年代中期，作为经济迅猛发展的主力军，二三十岁充满干劲的年轻人涌入城市。从事农业的一般多为女性和老人。面对这种状况，Honda致力于开发女性和老人也可简单操作的耕耘机。基于“制造世界未曾有过的革新性产品”、“制造关注未来10年的产品”的理念，1959年Honda推出了首台耕耘机“F150”。

　　相对于传统耕耘机，“F150”体积小、重量轻、操作简便，集功能性和耐用性于一身，即使10年后也可照样使用。在造型上全面覆盖机械部分，配色上采用了崭新的鲜红色机体。

　　当时的耕耘机市场规模仅有一年数千台左右，但发售“F150”的同时创造了爆炸性的销售记录，在农机器具行业中称之为“Honda旋风”。“F150”销售了2万台，此后不断改进，一直持续生产了13年。对苦于人手不足的农户来说，小小的红色耕耘机已成为改变劳动环境的革新产品典范。

　　继耕耘机之后，日本国内开始开发便携式发电机。起因是SONY开发了便携式电视。SONY当时正寻求可在任何场所使用的电源，供便携式电视使用。于是，Honda被特别指定，着手开发可携带式发电机。尽管很遗憾地，试机最终未能实现商品化，但研发技术却在以后得以应用。

小型便携式发电机E300可在各种场合大显身手。

　　在试机研发3年后的1965年，Honda发售小型便携式发电机“E300”。当时的普通发电机操作困难，但“E300”却小型轻便，红色的便携式发电机一看就知道便于操作。在开始普及电器产品的日本，Honda开发出了任何人都可以轻松使用的电源。

　　由于“E300”使用方便，所以被广泛应用于夜间施工频繁的建筑工地照明、停电时的备用电源等专业用途，并用作户外照明及大排档电源等，作为“不冒烟、小巧安静的发电机”而风靡一时。

　　20世纪60年代，Honda在WGP摩托车大赛中获得冠军，摩托车出口量也获得增长。在汽车领域，Honda推出首款市售车T360，并开始参加F-1国际汽车大奖赛。在销售耕耘机和发电机的同时，Honda也开始面向全球推出通用产品，这成为其迈向全球化的转折点。

　　当时东南亚各国正在发展经济，需要廉价持久的动力源。东南亚当时使用欧美生产的柴油机或2冲程发动机，但Honda感到可提供耐久性优异的4冲程发动机。

　　1963年，Honda开始销售使用方便且性价比高而受到好评的小型轻量“G20”型和用途广泛“G30”型。此类非常实用的合理化通用发动机，其确保耐久性和可靠性的重要部位设计得一丝不苟，被应用于船外机、发电机、泵等设备中，融入了东南亚人们的生活。

　　Honda的耕耘机和发电机也开始出口到欧美、澳洲、非洲等世界各地。1967年，通用发动机和成品占Honda全部出口的70%。

　　1968年，为满足通用部门的快速发展，Honda改用一种从研发、策划设计到生产销售的一条龙体制。1969年，通用产品累计总产量超100万台。为满足产量不断增加且类型多样的全球用户需求，Honda努力推出多样化的产品阵容，迎来了扩张发展的19世纪70年代。

1970s～1990s

　　20世纪60年代，随着高度经济成长，日本经济实现了急速成长。日本国内的基础设施也得到了完善，生活变得富裕了。20世纪70年代，日本将目光转向海外。

　　Honda从1963年开始了Power Products（动力产品）的出口，面向约1千万台（当时）的世界通用发动机市场，规划了ME（百万畅销发动机）构想。全年生产台数为20万台左右的Honda，制定了以全年销售100万台为目标的计划。

　　当时占世界市场约8成的是美国制造的发动机。美国制造的发动机，通过大量生产的优势做到价格低廉。但是与此相反，存在耐久性和维护性的课题。

　　于是Honda在1977年，开始发售基于ME构想开发的“G150/200型”发动机。“G150/200型”发动机，采用了新材质和新结构。该产品具有油不够用时发动机自动停止功能和免维护的CDI点火、容易启动的减压凸轮、紧急时可迅速停止的发动机熄火开关等特点，是一款克服了主流商品弱点的发动机。

　　“G150/200型”发动机在东南亚被誉为“不用在店铺陈列也十分畅销的红白色发动机”，大获好评，被广泛搭载于船外机和泵等产品中。

　　以ME构想开发的发动机被系列化，1982年实现了全年100万台的目标。虽然仅占世界市场的一成，但通过ME构想的新发动机，向世界成功展示了Honda的高技术力和确切的着眼点。

　　之后Honda着手开发的是面向美国的剪草机。通过彻底的实地调查掌握了顾客的要求。以技术力和创意克服课题，制造高质量、耐久性出色且容易使用的产品，Honda将自身一直以来实施至今的方式同样带到美国进行展开。

　　此后在1978年，开始销售克服了此前不满意见尤多的启动性、耐久性、静音性问题的Honda首台行走式剪草机“HR21”。

　　“HR21”上配备了被称为BBC（Blade Brake Clutch）机构的划时代的安全装置。在该机构的作用下，用手握住离合器手柄时，机器将随着割草坪的割刀旋转而同时前进，放开离合器手柄后，旋转割刀在3秒以内便会停止。美国的消费者对安全装置有着强烈需求，但是因技术门槛高，当时既有的产品中并没有装备。Honda的剪草机瞬间在美国家庭中普及，Honda的“HR21”成为经典商品。

　　在未知的海外，开发并销售未知的新产品，Honda的挑战不仅仅满足于响应顾客的需求，还不断追求自身的进步。在“HR21”中采用的BBC机构，之后成为美国剪草机的安全标准，结果也促成了为社会做出巨大贡献。

　　接下来的挑战是面向OEM供应的发动机。OEM（Original Equipment Manufacturer）是指制造其他公司品牌的产品，Power Products（动力产品）的发动机大部分为发动机制造商供给的OEM发动机。OEM供给的发动机如果没有出现大问题就不会变更，当时面临着如果不引进创新性技术则很难进入市场的状况。

　　随着20世纪70年代的石油危机和严格限制尾气排放的“马斯基法”在美国发布等，节能和环保对策成为新的课题。Honda的四轮部门开发出CVCC(Compound Vortex Controlled Combustion)发动机，该产品应对“马斯基法”等，向世界展示了高技术力。

　　Honda在通用发动机中也以实现高输出、低油耗、高静音性、环保的发动机为目标，开始了以表示无限的“zillion”来命名的ZE（无限发动机）构想。

　　当时的通用发动机大都采用了SV(Side Valve)机构。但是，为了实现高输出、低油耗、耐久性、静音性、高可靠性，OHV（Over Head Valve）机构较为有利。然而另一方面，OHV机构会导致尺寸变大，还存在零部件数量增加等缺点。面对这种OHV机构，Honda果断地进行了挑战。

　　1983年开始发售“GX110/GX140”型发动机。“GX110/GX140”型发动机，通过倾斜气缸和零部件的集成化攻克了课题。在所有方面做到了以“不只是一点点的差距，而是绝对性的差异”超越了以往的发动机，同时价格也成功控制在同等水平。

　　GX型通用发动机实现的倾斜汽缸OHV发动机，其后也被其他制造商所采用，成为了OEM发动机的行业标准，可谓是一款给通用发动机领域带来了革命的发动机。

　　1981年，Power Products（动力产品）的生产累计达成500万台。历经约30年时间方才达成的500万台，却在4年后，便达成了1000万台。

　　Honda Power Products（动力产品），因需求大幅扩大，而于1984年在美国开始了剪草机工厂的运行。1986年在法国、1987年在泰国、1988年在澳大利亚、印度也开始投入生产等，海外生产一举扩大。

　　20世纪70年代到80年代初的Honda Power Products（动力产品）事业，面向新的世界市场实施挑战。其开发创新产品的灵活构想、着眼点和技术力，在全世界获得高度评价，其高质量和耐久性成为了新的标准。进入20世纪90年代，Honda为超越自身筑高的门槛，果敢地挑战成为新课题的环境问题。

1990s～2010s

　　进入20世纪90年代，在世界范围内环境问题备受关注。Honda为实现世界最高水准的低排放，自主提出了通用发动机的环境技术诉求标志“e-SPEC”。基于“将丰富的自然留给下一代”的意志，作为实现通用汽油发动机领域的世界最高水准清洁性能的产品见证，在通过了全世界最严格尾气排放标准美国环境保护署（EPA）的最终规定值的所有通用发动机及Power Products（动力产品）上，标示（当时）了该标志。

　　1997年，开始销售世界首次实现360度自由倾斜的超小型4冲程发动机“GX22/31型”。能够以任何角度不停运行的4冲程发动机，在此之前被认为结构上不可能实现。但是，“GX22/31型”发动机，作为剪草机和动力喷雾器等的手持式作业机的动力源，实现了静音且清洁的4冲程化。

　　“GX22/31型”发动机，在2002年进化为采用了OHC（Over Head Camshaft）的“GX25型”发动机。在继承360度自由倾斜的同时，作为仅重2.78kg的世界最轻的4冲程发动机开始销售。

　　成为OEM供应发动机行业标准的OHV“GX型”发动机也响应环境性能的应对要求，在1997年进化为“GC/GCV系列”发动机。采用世界首个内置定时带OHC等自主开发的技术，实现了能够以低价格将拥有优异油耗特性的高性能发动机进行OEM供应及提供给普通客户。

　　2005年，面向OEM供应，开始销售高输出高功能的“iGX系列”发动机。通过采用世界首个运用转数电子控制技术的“STR变速箱”而实现了智能化的“iGX系列”，成为扩大通用发动机可能性的下一代发动机。

　　这些“GX、GC、iGX系列”发动机，通过了被称为世界上最严格环境标准的美国环境保护署（Environmental Protection Agency，以下简称EPA）Phase2标准，加利福尼亚州空气资源委员会（California Air Resources Board，以下简称CARB）TierII标准值。Honda的高技术力，震惊了世界。

　　另外，随着电器产品的精密化和数字化，便携式发电机也开始被要求供应“完美的波形电力”。

　　于是Honda在1998年，开始发售新一代发电机“GENE21”系列。通过搭载世界首次的微机控制式正弦波逆变器，实现了可媲美一般家庭使用的高质量电力供给。同时，通过环保节流机构等最新技术，解决了高输出和低油耗这一相反课题，对以往机型也实现了重量减半和低噪音。作为新一代的发电机获得了好评。

　　另外，2009年Honda关注到比汽油更容易购买和使用、保管的罐装燃气，开始发售小型耕耘机“Pianta FV200”。2010年还开始了燃气动力发电机“enepo EU9iGB”的销售。

　　“Pianta FV200”是家庭菜园用的入门机，购买者的9成是第一次接触耕耘机的人们，开拓了前所未有的市场。

　　“enepo EU9iGB”虽然属于高规格产品，但其使用罐装燃气这点备受市场支持，成为一款扩大到一般家庭的发电机。

　　Honda也着手电动化产品。2001年开始发售的“Snowla i HS1390i”是世界首台混合动力除雪机，采用了除雪作业用汽油发动机、行驶用电机的混合动力方式。除雪时可自动控制速度，可使新手轻松进行除雪作业，成为少子高龄化趋势日益深化的降雪地区的一大劳动力。另外，2014年还开始销售操作简单的电动铲刮式除雪机“YUKIOS e”，对狭窄的街巷和商店街等的除雪作业机械化做出了贡献。

　　2017年9月，以随身携带充好的电这一新概念开发出的蓄电机“LiB-AID E500” 开始在日本销售。该产品搭载了可供应优质电力的Honda独有的正弦波逆变器，可在车内等场合使用，作为一款不受使用环境限制的便携式电源备受瞩目。

　　在剪草机领域中，2012年在欧洲开始销售机器人剪草机“Miimo”。这是一款仅需设定草坪高度即可修剪草坪并自行充电的全自动剪草机。该产品在兼具防水性和静音性的同时，还具备紧急停止等安全功能，顾客可以每天放心将修剪草坪的工作交付给它。“Miimo”是以电动+计算机控制，可以说是面向未来的Honda Power Products（动力产品）的第一步。

　　在二战刚刚结束后那一无所有的时代创造出的自行车用辅助发动机。然后是以“H型”发动机开始的Honda Power Products（动力产品）。为了推出比现在更加便于使用、更加高性能的产品，Honda一直不断致力引进技术和创意，持续进化。

　　其结果，世界对Honda的评价是高性能、操作简便、不易坏，这已成为理所当然的认知。

　　此外，Honda的根源中持续传承的正是“通过技术给人们带来幸福”的理念。满怀着自创业时期开始就从未改变的这一理念，Honda的Power Products（动力产品）将不断追求更进一步的可能性。