Hondaは、モトクロス競技専用車「CRF250R」とエンデューロ競技専用車「CRF250RX」を、フルモデルチェンジし、それぞれ10月21日(木)に受注期間限定※で発売します。
エンジンは、DOHCの特性である高回転域の伸びはそのままに、より低回転域の力強さに焦点をあてて開発しています。バルブタイミングを最適化し、エアークリーナー容量を増やしたことで、低回転域のトルクの向上に貢献。またドライバビリティー向上のために排気ポート形状をストレート化するとともに、従来の二本出しマフラーから一本出しマフラーに変更。これにより、低回転域の燃焼安定化と排気効率の向上によって、力強く扱いやすいエンジン特性を実現しています。
クラッチは、細部の仕様を見直すとともに容量を増やすことで、タフネス性と操作性の向上を両立。ギアミッションは、ミッションアッセンブリーを新設計し、ギアレシオを見直すことで力強く扱いやすい特性としました。またシフトドラムを変更することで、シフトフィールを向上させ、トータルでのエンジンの扱いやすさに寄与しています。
また、ラジエーターは、放熱面積を増やしフィン角度の最適化により、冷却性能を向上。シュラウド形状の見直しにより、空気の流れが改善され冷却効率の更なる向上に貢献しています。また吸排気系、駆動系、冷却系のレイアウトを最適化し、高いタフネス性を確保しました。
フレームは、旋回性の高さと安定性を高次元で両立させながら、構造の簡略化や剛性の最適化によりフレーム単体で約1kg、また、細部の見直しにより車両全体ではCRF250Rで4kg、CRF250RXで3kgの軽量化を実現しています。前後サスペンションは、競技走行に必要な耐久性向上とともに、悪路での路面の外乱をいなし、路面追従性をより向上させるなど、ライダーの姿勢維持と疲労軽減に寄与しています。
CRF250RXは、CRF250Rをベースに、飛び石や枝からレバーへの干渉を抑制するナックルガードや、サイドスタンドを標準装備とし、大型燃料タンクを採用するなど、エンデューロ競技専用車として仕様を充実させたモデルです。
カラーリングは、両モデルともにHondaのオフロードモデルの力強さと情熱を表現するエクストリームレッドとしています。
※ 受注期間は2021年8月27日(金)から12月26日(日)まで
CRF250R 300台
CRF250RX 80台
CRF250R 847,000円(消費税抜き本体価格 770,000円)
CRF250RX 863,500円(消費税抜き本体価格 785,000円)
通称名 |
CRF250R |
CRF250RX |
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車名・型式 |
ホンダ・ME12 |
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全長 (mm) |
2,177 |
2,176 |
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全幅 (mm) |
827 |
839 |
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全高 (mm) |
1,265 |
1,281 |
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軸距 (mm) |
1,477 |
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最低地上高 (mm) |
333 |
335 |
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シート高 (mm) |
961 |
964 |
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車両重量 (kg) |
104 |
108 |
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エンジン種類 |
水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 単気筒 |
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総排気量 (cm3) |
249.4 |
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内径×行程 (mm) |
79.0×50.9 |
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圧縮比 |
13.9 |
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燃料供給装置形式 |
電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)> |
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始動方式 |
セルフ式 |
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点火装置形式 |
DC-CDI式 |
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燃料タンク容量(L) |
6.3 |
8.0 |
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クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング式 |
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変速機形式 |
常時噛合式5段リターン |
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変速比 |
1 速 |
2.384 |
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2 速 |
1.933 |
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3 速 |
1.600 |
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4 速 |
1.350 |
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5 速 |
1.153 |
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減速比(1次/2次) |
3.047/3.846 |
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キャスター角 (度) |
27°19´ |
27°09´ |
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トレール量 (mm) |
115 |
114 |
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タイヤ |
前 |
80/100-21 51M |
90/90-21 54M |
後 |
100/90-19 57M |
110/100-18 64M |
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ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
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後 |
油圧式ディスク |
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懸架方式 |
前 |
テレスコピック式(倒立サスペンション) |
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後 |
スイングアーム式(プロリンク) |
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フレーム形式 |
アルミツインチューブ |
(Honda測定値)
* 製造事業者/本田技研工業株式会社 熊本製作所
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