2020年06月26日ニュースリリース
ロードスポーツモデル「CBR400R」のロゴデザインを変更し発売
Hondaは、水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒・399ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CBR400R」のロゴデザインを変更し、Honda Dreamより7月31日（金）に発売します。
CBR400R（グランプリレッド）
CBR400Rは、アグレッシブなフルカウルのスタイリングと低・中回転域から高回転域までスムーズで力強い出力特性を持つエンジンを採用し、市街地走行からツーリングまで幅広いシチュエーションでお使いいただけるモデルとして、若年のエントリーユーザーを中心に幅広く支持されています。
今回、Hondaにおけるスポーツモデルの最高峰であるCBR1000RR-Rと共通の「CBR」ロゴデザインを採用することで、CBRが持つ世界観をより強化しました。
車体色は、レーシングイメージあふれるグランプリレッド、精悍な印象のマットアクシスグレーメタリック、シャープな印象のパールグレアホワイトの3色を継続採用しています。
CBR400R（マットアクシスグレーメタリック）
販売計画台数（国内・年間）
1,000台
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
808,500円（消費税抜き本体価格 735,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
CBR400R（パールグレアホワイト）
主要諸元
| 通称名 |
CBR400R |
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| 車名・型式 |
ホンダ・2BL-NC56 |
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| 全長(mm) |
2,080 |
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| 全幅(mm) |
755 |
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| 全高(mm) |
1,145 |
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| 軸距(mm) |
1,410 |
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| 最低地上高(mm)★ |
130 |
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| シート高(mm)★ |
785 |
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| 車両重量(kg) |
192 |
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| 乗車定員(人) |
2 |
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| 燃料消費率※1（km/L） |
国土交通省届出値 定地燃費値※2(km/h) |
41.0（60）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値★ (クラス)※3 |
28.3（クラス3-2）＜1名乗車時＞ |
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| 最小回転半径(m) |
2.9 |
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| エンジン型式 |
NC56E |
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| エンジン種類 |
水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列2気筒 |
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| 総排気量(cm3) |
399 |
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| 内径×行程(mm) |
67.0×56.6 |
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| 圧縮比★ |
11.0 |
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| 最高出力(kW[PS]/rpm) |
34[46]/9,000 |
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| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) |
38[3.9]/7,500 |
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| 燃料供給装置形式 |
電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ |
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| 始動方式★ |
セルフ式 |
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| 点火装置形式★ |
フルトランジスタ式バッテリー点火 |
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| 潤滑方式★ |
圧送飛沫併用式 |
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| 燃料タンク容量(L) |
17 |
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| クラッチ形式★ |
湿式多板コイルスプリング式 |
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| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
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| 変速比 |
1速 |
3.285 |
| 2速 |
2.105 |
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| 3速 |
1.600 |
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| 4速 |
1.300 |
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| 5速 |
1.150 |
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| 6速 |
1.043 |
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| 減速比（1次★/2次） |
2.029/３.000 |
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| キャスター角(度)★ |
25°30´ |
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| トレール量(mm)★ |
102 |
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| タイヤ |
前 |
120/70ZR17M/C 58W |
| 後 |
160/60ZR17M/C 69W |
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| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ディスク |
| 後 |
油圧式ディスク |
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| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
スイングアーム式（プロリンク） |
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| フレーム形式 |
ダイヤモンド |
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■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元） ■製造事業者／本田技研工業株式会社
- ※1燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
- ※2定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
- ※3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
お客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。
