2018年11月19日ニュースリリース
スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」の電子制御機能を熟成させるとともに、カラーリングの一部を変更し発売
Hondaは、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1000ccエンジンを搭載した大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR」「CBR1000RR SP」の電子制御機能を熟成し「操る楽しみ」をさらに追求するとともに、カラーリングの一部を変更し、Honda Dreamより2019年1月18日（金）に発売します。
CBR1000RR グランプリレッド
今回、CBR1000RRとCBR1000RR SPのスポーツライディングをサポートする電子制御機能を熟成。コーナリング時や加速時の後輪スリップと、加速時の前輪浮き上がり（ウイリー）を抑制する「Hondaセレクタブル トルク コントロール（HSTC）」の機能に、旋回中のタイヤ周長変化の精度を上げた制御を取り入れることでHSTC作動をよりきめ細かくしました。さらに、後輪スリップ抑制に対する制御介入量が9段階で任意に選択できることに加え、従来モデルではHSTCが一括制御していた領域である後輪スリップの抑制と、ウイリーの抑制をそれぞれ独立した制御へと変更。「ウイリーコントロール」として制御介入量を3段階で任意に選択可能にし、よりライダーの好みに応じたHSTCの設定変更を実現しています。
また、スロットルグリップ開度をセンサーで検出し、スロットルバイワイヤ（TBW）モーターに駆動信号を送ることでスロットルバルブを制御する「スロットルバイワイヤシステム」では、TBWモーターの駆動スピードを上げ、スロットル戻し時の応答性を高めたほか、スロットル操作に対する出力特性を5段階で任意に選択できる「パワーセレクター」において、全てのギアでピーク出力まで引き出せる「レベル1」の出力特性設定を変更し、よりトルクフルな加速を実現しています。
スーパースポーツモデル専用ABSでは、スポーツライディング時における高速度領域でのブレーキコントロール性をより考慮した制御設定に変更しています。
カラーリングはストライプデザインを一部変更し、よりスポーティーで精悍なイメージを強調しています。カラーバリエーションは、CBR1000RRに「グランプリレッド」、「マットバリスティックブラックメタリック」の2色、CBR1000RR SPにはトリコロールイメージの「グランプリレッド」1色を設定しています。
CBR1000RR マットバリスティックブラックメタリック
CBR1000RR SP グランプリレッド
販売計画台数（国内・年間）
シリーズ合計 250台
メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
CBR1000RR（マットバリスティックブラックメタリック）
2,046,600円（消費税抜き本体価格 1,895,000円）
CBR1000RR（グランプリレッド）
2,079,000円（消費税抜き本体価格 1,925,000円）
CBR1000RR SP（グランプリレッド）
2,494,800円（消費税抜き本体価格 2,310,000円）
- ※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 通称名 | CBR1000RR | CBR1000RR SP | |
| 車名・型式 | ホンダ・2BL-SC77 | ||
| 全長×全幅×全高(mm) | 2,065×720×1,125 | ||
| 軸距(mm) | 1,405 | ||
| 最低地上高(mm)★ | 130 | ||
| シート高(mm)★ | 820 | ||
| 車両重量(kg) | 196 | 195 | |
| 乗車定員(人) | 2 | 1 | |
| 燃料消費率※1（km/L） | 国土交通省届出値 定地燃費値※2（km/h） |
25.0（60） <2名乗車時> |
25.0（60） <1名乗車時> |
| WMTCモード値★ (クラス)※3 |
17.7（クラス3-2） <1名乗車時> |
||
| 最小回転半径(m) | 3.2 | ||
| エンジン型式・種類 | SC77E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒 | ||
| 総排気量(cm3) | 999 | ||
| 内径×行程(mm) | 76.0×55.1 | ||
| 圧縮比★ | 13.0 | ||
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 141[192]/13,000 | ||
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 114[11.6]/11,000 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）＞ | ||
| 使用燃料種類 | 無鉛プレミアムガソリン | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量(L) | 16 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.285 | |
| 2 速 | 1.777 | ||
| 3 速 | 1.500 | ||
| 4 速 | 1.333 | ||
| 5 速 | 1.214 | ||
| 6 速 | 1.137 | ||
| 減速比（1次★／2次） | 1.717/2.687 | ||
| キャスター角（度）★／トレール量（mm）★ | 23°20´/96 | ||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） | |
| 後 | 190/50ZR17M/C（73W） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 （倒立サス/ビッグ・ピストン・フロントフォーク） |
テレスコピック式 （倒立サス/NIX30 Smart EC） |
| 後 | スイングアーム式 （ユニットプロリンク/バランス・フリー・リアクッション） |
スイングアーム式 （ユニットプロリンク/TTX36 Smart EC） |
|
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）
- ※1燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
- ※2定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
- ※3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
お客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。
