Hondaは、HRC＜（株）ホンダ・レーシング＞ワークスマシンの先進技術を投入した、水冷・4ストロークエンジン搭載のモトクロス競技専用車「CRF450R」をフルモデルチェンジするとともに「CRF250R」の操縦安定性や出力特性など戦闘力を向上させ、2009年型モデルとして、10月14日（火）に発売する。

　今回の「CRF450R」では、すでにモトクロスワークスマシンに投入し、実戦でその性能を証明してきたバッテリーレスの「電子制御燃料噴射装置（PGM-FI^※1）」を新たに採用するとともに、エンジンを新設計とし、大幅な燃費と出力特性の向上を図っている。またフレームも新設計とすることで、高剛性化と軽量化を両立。「PGM-FI」を新たに搭載しながらも2008年型モデルよりも軽量化を実現。車体はマスの集中化を行いながら、前・後輪の重量配分を大幅に見直すことで加速性能を高め、より自由度の高いライディングフォームを実現するスリムな車体デザインの採用ともあいまって、トータルで大幅な戦闘力向上を実現している。
　「CRF250R」はエンジンならびに車体各部の熟成を図ることでさらなるドライバビリティーの向上を実現している。車体色には、Hondaモトクロス競技専用車伝統のエクストリームレッドを採用。シート上面表皮まで赤を使うことで、「Red Honda」を強力にアピールしている。また、「CRF250R」には車体色にブラックカラーを採用した「CRF250R・ブラックエディション」を受注期間限定^※2で12月11日（木）に追加発売する。
　「CRF450R」「CRF250R」は、4ストロークマシン特有の幅広い出力特性と、高い走破性能などで好評を得ているHondaのモトクロス競技専用車である。

100台

580台

120台

861,000円（消費税抜き本体価格　820,000円）

666,750円（消費税抜き本体価格　635,000円）

687,750円（消費税抜き本体価格　655,000円）

Honda独創のメカニズムであるユニカムバルブトレイン機構を備えた、新設計のエンジンを搭載。シリンダーヘッドの小型化、クランクケースの薄肉化などによりエンジン単体で1.8kgの軽量化※3を図るとともに、短いコンロッドや高さの低いピストンを採用することによりシリンダーヘッドを低く配置し、低重心化を実現している。また、バッテリーレスの「PGM-FI」を新たに採用することで、さまざまな環境変化に対応し、常に適切な混合気を供給。エンジンのポテンシャルを100％発揮し、パワフルで扱いやすい出力特性を実現している。またFI化によって、大幅な燃費向上が図られ、燃料タンク容量において1.5Lの削減を可能としている。

小型軽量で高い剛性を持つ新設計のフレームは、アルミ製ツインチューブ構造を踏襲。18mm長い^※3スイングアームを採用することで、加速重視の新ジオメトリーを実現。外観デザインには、ライダーがよりアクティブに動けるよう、低いタンク、滑らかな側面デザインを取り入れ操縦性の向上を図っている。

エアクリーナーボックスとスロットルボディーをつなぐコネクティングチューブは、リアサスペンションのレイアウトを見直すことで、よりストレートに近い形状とし吸気効率の向上を図っている。また排気系では、マスの集中化を図るためマフラーの取り付け位置を前方に115mm移動^※3すると同時に、低・中・高速域の最適な出力特性を実現するため、エンジンの排気ポートを左側に変更することでエキゾーストパイプに適切な長さを確保。マフラーにチタン材を採用することで、騒音規制に適合しながらも、軽量化を図っている。

ユニカムバルブトレインを引き続き採用しながら、ドライバビリティー向上を図るため、燃焼室形状を変更。高速域での出力を保持しながら、低中速域の出力向上を実現している。

シフトフィーリングを向上させるため、ギアのダボ数を3ヵ所から、4ヵ所に変更。レース時などの激しいシフト時にも、よりスムーズで確実なシフト変更を可能としている。

2008年型モデルから採用している、ステアリングの舵角と転舵スピードに応じてハンドルの減衰トルクを変化させるHonda独創の機構「Honda プログレッシブ ステアリング ダンパー」は、新設計（CRF450R）ならびにセッティング変更（CRF250R）されたフロントフォークの採用に伴い、バルブおよび位置依存溝のセッティングを変更し減衰特性の最適化を図っている。

前後ブレーキディスクおよび前後ブレーキディスクカバーの軽量化とデザイン変更を実施。いっそうのスリム感を演出するとともに、バネ下重量をさらに軽減することで、路面追従性の向上を図っている。